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本周询价:涨亦难

2017-12-08   来源:中国航贸网(www.snet.com.cn)

  本周下水新船比上周有所放缓,但市场需求未有起色,货代相对清闲。

  中国航贸网发布的“中国出口集装箱成交均价”显示,欧洲航线和美国东岸航线运价略有上涨,其他航线继续承压下探。

  欧洲航线在运力持续收紧作用下,平均每20尺箱上涨了50美元,最后成交均价达671美元,同比下降29%。地中海航线运价涨跌互现。

  北美航线运力供需依旧失衡。美国东岸航线运力持续收缩,成交均价上调100美元,涨至1392美元,个别港口运价推高至1500美元。但货代反应该航线运价涨得不够坚挺,有下调空间。

  中东印巴航线竞争激烈,运价继续下探,沿海多个港口报出225美元低价。货代常因一票货物运价相差25美元与客户拉锯。

  据外媒报道,目前约有价值9509亿塔卡的325万吨进口货物积压在孟加拉国17个口岸,时间已长达数月,无人办理清关手续,严重影响了口岸的正常贸易活动。按照孟加拉海关规定,进口货物到港一月内须办理完毕清关手续,否则货物将被拍卖处理。目前海关拍卖工作严重滞后,口岸管理部门收取集装箱滞箱费、电费等费用十分困难。吉大港海关官员介绍,进口货物当地价格低于进口成本、进口单据不全及进口商不愿支付货物滞港费用,是造成大量弃置货物的主要原因。吉大港海关关长Nuruzzaman对此表示关切,承诺将定期进行拍卖以清理货物堆场。

  中国航贸网提醒货主密切关注孟加拉海关动态,如有货物滞港,请迅速清关,避免造成经济损失。

  海运市场震荡起伏,而此时中欧班列运输发展迅猛,成了“黄金市场”,为欧洲带来无限商机。

  数据显示,越来越多的国家开始加入中欧班列。据“中国航贸网——物流播报”栏目悉,近日宝马韩国公司透露,明年起计划利用欧亚物流网,通过铁路及船运等手段运输整车及零配件,这样既能提升运送效率,又能缩减运输成本和节约时间,对此韩北方经济合作委员会等机构高度期待。据悉,自德国出发的货运列车,途径俄罗斯、中国沈阳至大连港,从大连港装船运至釜山港,总共需要26天,比传统海运所需50天节省一半时间。

  中国航贸网跟踪船公司运营的信息显示,早在一年以前,日本的企业与中企达成中欧班列业务运输合作,将日本货物通过中欧班列运至欧洲市场。

  从事中欧班列业务的货代想预知2018年市场发展情况,了解最具有潜力的行业和地区,可征订《2018年中国进出口货源分析预测报告》(中欧班列)一览详情。


 

责任编辑:邢海红,010-58678999-181

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