提价受阻，公会落幕难称圆满
[2008-07-11] |
|
本周，远东班轮公会(FEFC)的高层们在马赛举行了公会取消前的最后一次会议，但遗憾的是，这次会议并没有为有近130年历史的公会制度划上了一个圆满的句号。
会后，FEFC拟在7月1日实施的运价恢复计划宣告破灭，这已是本年度的第3次了。此前，FEFC曾计划在1月、4月两次推行运价恢复，但都未获成功。此次，FEFC给出的建议提价幅度为，从亚洲基本港至欧洲的货物提价300美元/teu，从亚洲其他港口至欧洲的货物提价400美元/teu。
由于货运量增长放慢、运力扩张，目前亚欧线上的即期运价只相当于07年高位时的一半左右。香港至北欧的基础运价已跌至700美元/teu，而1年前则高达1,350美元/teu。
尽管屡次涨价不成，但船公司还是成功地将燃油附加费从运价中分离了出来独立收费，以应对高涨的燃油价格。此外，他们似乎对本年度旺季附加费的征收非常有信心。船公司将在不久后亚洲货物为西方圣诞节而大量运往欧洲时开始征收旺季附加费。由于FEFC与其他公会组织已决定在欧委会规定的10月18日前结束运营，因此那时不再会有联合定价或统一的旺季附加费。几天前，泛大西洋公会协定组织(Trans-Atlantic Conference Agreement)在日内瓦召开了最后一次会议。从10月中旬起，所有运价与附加费用都将由船公司独立决定。
公会的取消正巧赶上了一些世界主要经济体消费下降的时期。同时，美元的贬值改变了世界贸易的形式。在泛大西洋航线上，随着美国出口的激增，东西两向航线上的货量出现了少见的平衡。
不过，船公司最关注的还是亚欧航线。由于平均舱位利用率降至90%左右，运价面临巨大的下跌压力。某船公司的经理表示，以往返航程来看，亚欧线仍然是赚钱的，但一旦即将到来的旺季表现不如预期的话，那么恐怕连这点也不能保证了。
来源：中国航务周刊及中国航贸网
|
|
|
| · |
订制中国航贸网邮件产品 删繁就简把握行业动态 2007-09-28 |
| · |
特别推荐 2005-09-09 |
| |
更多>>
|
|
① 凡本网注明"稿件来源：中国航贸网"的所有文字、图片、数据和音视频稿件，版权均属中国航务周刊和中国航贸网所有，任何媒体、网站或个人未经本网协议授权不得转载、链接、转贴或以其他方式复制发表。已经本网协议授权的媒体、网站，在下载使用时必须注明"稿件来源：中国航贸网"，违者本网将依法追究责任。
② 本网未注明"稿件来源：中国航贸网"的文/图等稿件均为转载稿，本网转载出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其内容的真实性。如其他媒体、网站或个人从本网下载使用，必须保留本网注明的"稿件来源"，并自负版权等法律责任。如擅自篡改为"稿件来源：中国航贸网"，本网将依法追究责任。如对稿件内容有疑议，请及时与我们联系。
③ 如本网转载稿涉及版权等问题，请作者在两周内速来电或来函与中国航务周刊、中国航贸网联系。 |
|
|
 相关新闻 |
| 相关数据 |
 分类浏览 |
|
|
