阳明、长荣第三季或获利

　　集装箱船公司今年在亚洲-欧洲航线创新纪录，根据上海航运交易所于2日公布的数据，目前该航线船只装载率仅约八成，却已经成功调升运价，每小柜(TEU)运价较一周提高339美元，过去这条航线甚至在装载率高达九成五时都还有涨价失败记录，涨价成功将使得阳明海运与长荣海运第三季的营收获利优于预期。

　　海运承揽业者指出，欧洲线原是由马士基航运提出自6月15日起每小柜提高350美元，每大柜提高700美元办法，当时没有确实实施，马士基再提出7月1日起每小柜调高500美元，每大柜调高1000美元计划，随后包括阳明与长荣与多国航运公司都通知揽货公司调涨计划，虽然目前实际调幅有打扣，但是已经是让船公司非常振奋的成果。

　　目前上海运往欧洲的小柜，每柜平均运价有1888美元，台湾市场竞争没上海激烈，每小柜运价在1950到2000美元间，已经接近今年4月最高2100美元高峰，有关航运公司指出，运价能够顺利调升，靠的是船东的决心，否则以目前船只装载率，过去不但无法涨价，多数情况是出现杀价抢载状况。

　　国内外航运公司指出，业界显然都已体认不能追求装载率，而要维持可获利的运价，美国线装载率也仅约九成，6月10日开始收取的旺季附加费原订每大柜收600美元，航运公司原估可收到200到300美元，目前美西每大柜平均运价有2674美元，代表旺季附加费有收到274美元，达到高标。

　　有关航运公司指出如果航运公司这麽有警觉性、有默契的作法能够持续，以目前欧洲线运价看，每小柜可获利金额约800美元，美西线每大柜可获利金额约700美元运价，船公司想以第三季获利弥补首季巨额亏损应该可以达成，甚至让前三季享有获利，全年能否获利就看第四季。德意志证券发布的亚洲区集装箱海运投资报告，认为集装箱航运公司第四季可以保持获利。