亚洲—欧洲贸易航线，中国运量领跑
9月12日，远东货运公会在日本东京出版的“航运和贸易新闻”头版上公布了今年上半年亚洲—欧洲贸易航线集装箱运量统计数据。
数据表明，2005年上半年从亚洲到北欧/地中海西向航线的箱运量为281.6万标准箱，与2004年同比增幅为12.2%，其中亚洲至北欧(不包括地中海)西向贸易航线的箱运量是204.5万标准箱，与2004年同比增幅为8.6%，而从亚洲至地中海贸易航线箱运量是77.1万标准箱，与2004年上半年同比增幅为23.1%；与此同时，从北欧/地中海至亚洲东向贸易航线的箱运量为143.8万标准箱，与2004年同比增长率为2.6%。
2005年上半年出口集装箱货物运量首屈一指的是中国出口到北欧/地中海的贸易航线，箱运量突破百万箱，达到106.1万标准箱，相当于亚洲地区出口到北欧/地中海地区贸易航线箱运总量的51.9%，与2004年同比增长率为18.1%，其中值得注意的是，2005年上半年从中国直接至地中海地区的贸易航线箱运量大幅度增长到4.29万标准箱，与2004年同比增长幅度为37.3%。
在亚洲，中国是欧洲出口货物的最大买家，2005年上半年中国从欧洲进口货物34.7万标准箱，相当于亚洲从欧洲市场进口货物总量的29.3%，与2004年同比增长率为4.4%。
另外，远东货运公会公布的数据还显示，从地中海地区出口到亚洲的贸易航线箱运量2005年上半年增加到25.5万标准箱，与2004年同比增长率为13.2%。其中2005年上半年从地中海地区出口到中国的贸易航线箱运量增加到8.1万标准箱，与2004年上半年相较，同比增长率为24.9%。
埃及—亚洲贸易航线，中国货物大热
总部在英国伦敦的国际海运咨询中心在最近的“埃及面向东方”报告中指出，埃及进出口商已经把国际贸易的重点对象从欧洲市场转到亚洲市场，尤其是转移到中国等远东地区的国家，在过去一年中大幅扩大与中国等亚洲国家的国际贸易，为此，中国出口到埃及的机械、汽车和发动机等工业品、纺织、日常用品和电气等轻工业品的集装箱货物运量水涨船高。
亚洲与埃及之间的集装箱运量可以用“与日俱增”这四个字来形容，大部分国际贸易市场分析家认为，埃及与亚洲之间十分坚挺的贸易发展势态在今后几年不会减弱，似乎出现欧洲市场逐步被亚洲市场代替的趋势。这份报告援引了中国海关当局的一份统计数据：中国与埃及两国之间的2004年双边贸易总额为15.76亿美元，与2003年同比增长率为44.7%，其中中国出口到埃及的货物达到13.89亿美元，增长率为48%，而在同一时期中，埃及出口到中国的货物总额为1.88亿美元，增长率大约为23%。毫无疑问，现在的中国是埃及从亚洲进口货物的最重要市场，埃及与中国的国际贸易关系达到史无前例的紧密程度，2005年到中国做贸易生意的贸易代表团激增，反应到航运上，就是2005年中国出口到埃及的集装箱货物增幅更大。
因此，这份报告非常热诚地提醒远洋承运人及时调整亚洲至埃及集装箱贸易航线的运力。已经看到远东-埃及集装箱贸易市场巨大发展潜力的不少远洋承运人，已经及时安排集装箱班轮，充实中国与埃及之间的贸易航线，捷足先登的有美国总统轮船航运(APL)和太平洋国际班轮公司(PIL)。
据英国伦敦“国际集装箱”媒体2005年4月份的报道，APL和PIL两家集装箱班轮公司全年经营的主要从中国、中国台湾、韩国至埃及的国际贸易航线集装箱运量就相当于2004年亚洲-埃及集装箱运输总量15万标准箱中的70%。
亚洲-埃及国际贸易航线集装箱运输的迅速发展也同时带动印度洋、红海地区港口和其它国际航线集装箱运量的扩大，尤其是埃及的苏赫奈泉港(Sukhana)的大发展。例如2005年2月，中国台湾的长荣航运集团和德国的赫伯罗特航运分别将其经营的红海集装箱运输国际快航线延伸到埃及的苏赫奈泉港，在该港扩大从远东地区到埃及以及非洲北部地区的国际集装箱转运量，投入远东-埃及苏赫奈泉港的集装箱班轮平均单船运力为1700标准箱。
由此可见，远东-埃及或者红海港口的国际集装箱贸易航线在今后几年内的发展速度不会缓和下来，而从埃及交通运输部获得的消息称，埃及政府计划在位于苏赫奈泉港北面的阿代比耶(Adabiya)新建一座可以与苏赫奈泉港竞争的集装箱港口。
鹿特丹港中国份额激增
日本东京“航运贸易新闻”专栏作家汤姆-托德2005年8月8日的一篇报道中提到，鹿特丹港2005年上半年集装箱吞吐量中的中国进口份额达到了63.2966万标准箱，首次超过同期从英国进口的58.4717万标准箱，如果仅仅从鹿特丹港进口集装箱运量这一块来讲，中国现在已经荣登鹿特丹港进口集装箱排名榜首。
此外，2005年上半年中国从鹿特丹进出口集装箱总量与2003年相比，同比增长率是46.2%，远远高于英国的13.3%。
其实中国出口到欧洲的集装箱运量不仅在鹿特丹港大增，在法国、俄罗斯、德国、比利时等国家港口也有不同程度的增量。不得不提到的是：鹿特丹港在过去一年拥堵现象日趋明显，而且挥之不去，不少从中国出口的集装箱被分流到装卸速度快得多的法国勒哈弗尔港，否则鹿特丹港直接从中国进口的贸易集装箱运量将更大。
来源：
|
|
|
| · |
近期有诸多客户急需货物进出口资料；为此，我们集中人力大力强化了货源信息，尤其是海关统计信息。如有更详细需求，请与市场部门联络。 2005-09-16 |
| |
更多>>
|
|
① 凡本网注明"稿件来源：中国航贸网"的所有文字、图片、数据和音视频稿件，版权均属中国航务周刊和中国航贸网所有，任何媒体、网站或个人未经本网协议授权不得转载、链接、转贴或以其他方式复制发表。已经本网协议授权的媒体、网站，在下载使用时必须注明"稿件来源：中国航贸网"，违者本网将依法追究责任。
② 本网未注明"稿件来源：中国航贸网"的文/图等稿件均为转载稿，本网转载出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其内容的真实性。如其他媒体、网站或个人从本网下载使用，必须保留本网注明的"稿件来源"，并自负版权等法律责任。如擅自篡改为"稿件来源：中国航贸网"，本网将依法追究责任。如对稿件内容有疑议，请及时与我们联系。
③ 如本网转载稿涉及版权等问题，请作者在两周内速来电或来函与中国航务周刊、中国航贸网联系。 |
|
|
 相关新闻 |
| 相关数据 |
 分类浏览 |
|
|
