抱着对中国航运界未来的憧憬，对长江航运事业发展高度负责的责任感，作为第十届全国人大代表，长江航运的领军人，中国长航集团总经理刘锡汉认为，目前长江航运发展势头良好，发展潜力巨大，向“世界内河第一”目标发展的基础与氛围已初步形成，建议国家进一步重视长江航运在国民经济发展中的基础性作用，以建设长江物流大通道为重点，力争用5至10年左右时间，将长江航运全面建成“世界内河第一”，使长江黄金水道成为“基础设施一流、运能运量匹配、市场机制完善、经营运作高效、人文环境和谐、世界内河第一”的物流大通道。
回顾“十五”期间前4年改革发展历程，中国长航集团一步一个脚印，走出了艰辛而可喜的“四大步”：2001年大幅减亏；2002年扭亏为盈；2003年克服重重困难，站稳效益平台；2004年抢抓市场机遇，多项指标创新高。与“九五”期末相比，集团2004年主要经营指标已实现翻番：营业收入由“九五”期末的62.8亿元增长至130多亿元，增幅达111%，年均递增20%；工业产值由12.2亿元增长至35亿元，增幅达187.6%，年均递增30.2%，是各产业中增长最快的；燃油销售量由56万吨增长至115万吨，增幅达106%，年均递增19.7%；利润总额由亏损4.6亿元增长至盈利3.7亿元，利税由2000年的2.3亿元增长至8亿元。
风满正是扬帆时。在“世界内河第一，江海物流领先”的愿景目标的鼓舞下，中国长航集团正在向着更美好的明天努力奋进。即：保持国内内河绝对领先优势，扩大经营规模，提升技术水平，提高经营效益，在规模、技术和效益上成为世界内河第一；统筹发展长江干支运输、江海直达、江海联运和一程运输，通过物流化经营向客户提供国际化的全面物流解决方案。
用20至30年的时间，实现长江水运现代化。形成大型船舶江海洋直达、干支流高等级航道贯通、水运要素与经济社会相适应的水运体系，为长江流域成为我国乃至世界上重要的经济密集区和沿江城市及产业密集带提供有力支撑，为经济社会全面协调可持续发展提供高效、畅通和有竞争力的水运服务。长江成为世界上运输最为繁忙、具有现代化通航条件的河流之一，长江水运的优势充分体现，长江黄金水道的作用全面发挥。
在这个良好的基础上，中国长航决定在“十一五”期间加快发展的步伐。他们将产业定位为：突出主业、收缩战线，集中资源、专业分工，主辅分离、协同发展。未来主业板块产业格局确定为：以运输及物流(含干散货、油运、特种运输、水上客运旅游、水上燃油供应)为核心，以造船工业为支撑，构建“航运相关业”主业格局，对其他一般产业进行主辅分离和改制。由长江内河企业向以江海联运为核心优势的海运企业转变；由水上运输企业向服务于国家战略性资源的综合物流企业转变；由传统国有独资企业向产权主体多元化的现代新型企业转变。到2010年，集团控制资产达到400亿元，实现收入220亿元、利润10亿元。实现“世界内河第一，江海物流领先”的愿景目标。
实现这个目标有多少胜算？中国长航集团副总经理姚平在接受采访时很有信心地说，航运的发展有赖于国民经济的发展。国家经济正朝着稳定、持续、健康的方向发展，但煤、电、油运仍是制约我国经济发展的“瓶颈”。在今后一段时间内，原油进口量仍会逐年增加，干散货运输依赖于钢铁、煤炭和石化工业的发展，运输量也会有明显增量，所以长航货运、油运、工业、燃贸、集装箱以及汽车滚装运输等产业都有着非常大的发展空间。中国长航在制定“十一五”规划时，对货运和油运等运输主业将有实质性和可行性的发展步骤。到“十一五”期末，长航货运总运力将达420万吨(含控制运力)，同时油运运力计划达400万吨。仅这两项主营业务的投资就将过百亿元。
姚平说，长航货运与沿江各大钢铁企业、石化企业和煤炭企业等国民经济命脉企业有着长期的唇齿相依的战略合作伙伴关系。货源稳定，信誉良好。只是苦于融资能力欠缺，加上法人治理结构单一，经营管理机制不活等“瓶颈”。如果能够加大融资能力，实现股权多元化，完善法人治理结构，这将为长航货运搭建一个很好的发展腾飞的平台。
下一步，长航集团将坚持积极稳健的发展策略，一方面抓住中国航运市场持续增长特别是局部市场爆发式增长的机遇，加快战略调整和市场扩张，有效切入增量市场，不断提高经营规模和市场占有率，不断提高生产经营运作效率和经营水平，体现出与规模相适应的盈利水平；另一方面主要产业通过上市、主体股份化、引入战略投资者和兼并联合，充分发挥自身的规模和经营潜力，形成具有较强实力的产业舰队，构筑更广阔和坚实的经营发展平台，实现主体股份化、产权多元化、组织扁平化、治理科学化、管理高效化，要在产业结构和组织结构调整的同时加强制度创新和机制转换，干散货、油运向海运转化，推进运输主业向物流服务转化。
水上矿石、煤炭等干散货运输因其运量大、成本低而时效性要求不太高，加上中国长航近年来大力发展了一程运输和门到门的服务，极大地满足了客户的需求。这些优势都是其他运输方式不可比拟的，甚至是不可替代的。在长航集团未来主要产业中，将积极发展干散货运输，“立足长江、占据运河、发展沿海、走向远洋”，以重组上市为契机加快发展，并使干散货达到2/3的收入来源于沿海和远洋运输。干散货运输要重点发展沿海货轮、江海直达船，积极进入一程运输，并保持适当比例和规模建造驳船和自航船，争取在沿海散货运力中占有10%以上，内河运力维持长江10%至15%的运力份额。货运公司(买壳)整体上市，尽早完成股改，以期再融资并保持控股地位。
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