（080703--080710）

　　【一周市场观察】
　　随着燃油附加费的调涨告一段落，本周各航线运价相对平静，不平静的是船公司纷纷进行业务策略调整，应对不利环境；马士基更是即时作出反应，宣布削减运力和重组港口挂序。
　　受美国信贷危机及油价高企和欧元升值的多重压力及打击，经营亚欧班轮航线的班轮公司认为下半年货量会进一步放缓。基于对市场的敏感，船东迅速作出业务和策略调整，马士基宣布削减运力和重组港口挂序，由本月初起，每周亚欧线4组周班航线缩为3组，并削减2000个40尺大箱。
　　马士基称作出小幅调整，在行业来看不是一件小事。该公司调整的4组航线是AE2、AE5、AE7、AE8，现取消AE5，由AE8线替代AE5线挂高雄港，加强对中国港口连接能力。
　　据瑞士银行(UBS)新加坡分行分析员指出，新加坡海皇东方轮船今年亚欧线的运费在下半年可能受压。并预期航线运费将在7月及9月下滑。虽然如此，下降后的运费仍比去年同期为高，该条航线依旧有利可图。
　　欧洲对亚洲生产的低成本产品的需求上升，使海皇东方轮船在今年首季推高亚欧线的运费，同时盈利急升3倍，有助减低美国经济衰退及燃油费用上升的冲击。据该公司较早前表示，从亚洲运送一个40尺的集装箱至欧洲的运费，今年首季上升达25%，报3216美元。
　　今年更难以琢磨的是对市场的预期往往极端相反，不少分析认为全球范围的集装箱贸易正在萎缩，2008年需求和供给之间更是有一条巨大的横沟，另一些分析则认为市场只是在小幅下滑、但并未暴跌。
　　这在租船市场体现的尤为充分，在租价下跌的同时、长期期租仍不断涌现，如智利的南美轮船（CSAV）已确定将租下4艘5,000 teu的巴拿马型集装箱船，租期5年。这证明船公司对市场前景仍有足够的信心，即使有些船东目前正在想方设法给手中的即期运力寻找下家。
　　【航线变化追踪】
　　欧亚航线
　　★ 厦门港新开一条欧洲货运航线
　　10日早上9点，随着“中海长滩”号远洋货轮抵达海沧海润码头，厦门港又多了一条开往欧洲的货运航线。
　　这条亚欧快捷班轮航线是由中海集运公司和法国达飞轮船公司合作开辟的。航线途经上海、厦门、深圳、香港、马来西亚、比利时、德国、荷兰、英国等九个国家和地区，运输的货物以服装、鞋类、纺织用品为主。开辟航线的两家公司这次分别投入了4艘货轮往返于这条航线，并定在每周四、周五抵达海沧海润码头。这艘开启亚欧航线首航的“中海长滩”号远洋货轮长336米，能承载9600个标箱，是目前为止停靠海润码头最大的船舶。
　　加上这条新开通的亚欧航线，目前厦门港已经有30条开往世界各地的国际航线。
　　中海集装箱运输厦门有限公司代理部副部长肖龙武表示，现在整个海沧的通关环境比较好，边检提供日常24小时便利的服务。/因为通关环境好了以后，各个船公司也不断在加挂，我们中海今年上半年加挂了欧巴线，接下去我们还有新菲线，南美线我们也都会挂到海沧来。
　　东方海外新开海防/台湾高雄支线
　　东方海外日前宣布开办由越南北部海防至台湾高雄的支线服务。该新航线名为海防高雄支线，并于近日从海防开出。新航线投入一艘400TEU船，成为东方海外第一条直航海防的航线，体现了该公司对越南北部地区的关注。通过该支线，客户可将货物在高雄港运转运至亚洲、美国及欧洲各地。新航线为周班服务，船舶将每周中靠泊海防一次并于周末靠泊高雄。
　　赫伯罗特与日本邮船终止南美合作航线BEX运营
　　据悉，赫伯罗特与日本邮船将于今年9月份，终止一条双方合作的美东/南美航线运营（BEX）。目前该合作航线共配置7艘1600TEU至1800TEU船。赫伯罗特表示，合作终止后，公司仍将单独在该航线上继续运营，投入7艘3700TEU运力。但有消息称，地中海航运已与赫伯罗特达成舱位租赁协议，每周将为赫伯罗特提供750TEU的集装箱舱位。日本邮船终止航线合作后的计划，目前尚不清楚。

　　【一周运费动态】
　　近期运价调整公告一览表（见附件）
　　东方海外将调升华南-美国内陆燃油附加费
　　东方海外近日宣布，将从8月1日开始调升所有从香港、澳门和华南到美国的货物的内陆燃油附加费（IFS）。根据东方海外的新闻公告，此次调升适用於所有干柜和冻柜。具体调整如下：对西岸上门交货（west coast local SDD）货物、目的地为靠近西岸的各内陆小点的货物（Group 4）、以及东岸上门交货（east coast local SDD）货物（包括到纽约、新泽西等商业中心区各点的货物），内陆燃油附加费为134美元每柜。而对小陆桥运输货物（MLB）、内陆联运货物（IPI）和美东内陆点转运（RIPI）货物，内陆燃油附加费为464美元每柜。

　　【租船市场】
　　有消息称，智利的南美轮船（CSAV）已确定将租下4艘5,000 teu的巴拿马型集装箱船，租期5年。这证明船公司对市场前景仍有足够的信心，即使有些船东目前正在想方设法给手中的即期运力寻找下家。
　　另一方面，租价果然不出所料，继续下跌。这在3,586 teu 新船“Nord­winter”号身上得到了很好的体现。该船此前遭遇了两次租约被撤销的耻辱，最终以星（Zim）以28,000美元/天的价格租得了该船，租期1年，以星还拥有续租12个月的选择权。不过，28,000美元/天的价格要低于此前两宗撤销租约中的价格。当初，船东与南美轮船达成的价格为29,000美元/天，而更早些时候，与达飞（CMA CGM）达成的价格为30,000美元/天。
　　此外，以星的船队中还增添了“Zim Rio Grande”号，该船系以星通过长期租赁方式租入的8艘4,250 teu新船中的首艘，余下的7艘将在明年中陆续交付。
　　由于船厂发生火灾导致交船延迟，达飞撤销了一宗一艘2,500 teu新船“Ripon”号的交易。在另一宗交易中，达飞起初叫停了以16,000美元/天的价格延长“Nord­river”号（1,684 teu）、“Hansa Centurion”号（1,684 teu）租期12个月的交易，但之后又以15,500美元/天的价格，续租了半年。
　　南美轮船目前正在就4艘5,000 teu船的租金与船东谈判，他们希望将租金敲定在33,500美元/天。除此之外，他们还续租了“Helene Russ”号1年，租金为16,650美元/天。
　　对于市场未来的走向，在船东、船商以及经纪公司间都没有一个统一的看法。一些租家仍然非常活跃并从船东那里“廉价”租得运力，另一些租家则撤出了租船市场。在经纪公司中，有的经纪公司则指责其他经纪公司有关市场在走下坡路的说法缺乏站得住脚的理由。
　　尽管后市如雾里看花，船公司仍然在租船市场上占据着上峰。
　　Braemar Seascope 经纪公司称：“一些租家采用在最后时刻才提出续租的策略，看来起到了给船东施压的预期效果。随着夏季假期的到来，本周租价水平进一步走低。”他们还提醒，由于船公司的运费涨价计划推行不顺，情况可能会变得更糟。
　　不过，Clarksons经纪公司认为没有理由对市场前景感到沮丧。“不错，目前租价是在下跌，但并非暴跌。”他们还预期供需平衡可在09年或10年达到。
　　Maersk Broker经纪公司的观点是，对大型船来说，在船东重新掌握主动前，还需等上一段时间。但他们表示目前的供需状况已比几周前要好得多了。
　　对于1,300-1,999 teu的船，众经纪公司似乎一致不看好其前景，他们认为在夏季余下的时间里，这类船的租价最多也就能保持横行。

　　【中国出口集装箱市场：市场行情较为平淡，综合指数小幅下跌】
　　本周中国出口集装箱运输需求总体保持平稳，市场行情不温不火。分航线分析，欧洲航线维持现状；北美航线略有升温；日本航线动荡不定。7月11日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价指数报收于1127.61点，较上周微跌0.6％；上海地区出口集装箱运价指数报收于1133.86点；较上周微跌0.5％。
　　欧洲航线，本周运输需求延续了上周较为颓废的态势，船舶平均舱位利用率保持在80～90％水平。分口岸分析，受奥运会临近的影响，华北地区工厂部分停产，北方港口货源减少，华东和华南货量平平。由于缺少货量的支撑，船公司彻底放弃了7月的运价上调方案，而在今年货量并不旺盛的旺季中，旺季附加费的征收看来也将变为一纸空文。船公司为应对欧洲航线供过于求的市场形势，已经开始谋划新一轮运力调整。其中，马士基将自7月起在部分亚欧航线上实行削减舱位和航行减速计划，使每周的运能减少4000TEU。业内人士分析，被誉为“黄金航线”的欧洲线，上半年吸引了太多的运力进入，以至于市场形势远不如船公司想像中的乐观。下半年，欧洲航线将可能面临一次重新洗牌才能达到供求相对平衡，实力不济的船公司将可能会在激烈的竞争中淘汰。
　　美西航线，货量保持基本稳定，船舶平均舱位利用率在85％的水平；美东航线几乎满舱。进入7月以来，尽管货量没有明显的上涨，但询价的货主似乎多了起来，市场气氛变得较为活跃。船公司为吸引更多的后续货源，对部分大客户采取了较为灵活的优惠措施。7月11日，上海航运交易所发布的美西、美东航线运价指数分别为1144.32点和1391.36点，均与上周基本持平。
　　日本航线，运输需求平平，上海港日本航线船公司平均舱位利用率还不到70％。经过前期的运价下跌，船公司已经不堪重负。据悉，近期船公司正在酝酿大幅度的运价恢复计划。但分析人士认为，淡季中的大幅提价，由于缺乏货量的支撑，很有可能变为运价的大幅动荡，关键要看船公司的自律程度。7月11日，上海航运交易所发布的日本航线运价指数报收于689.21点，较上周下跌3.2％。