国际油轮运输市场周报(截至2008年07月03日)：VLCC成交平稳 运价升中有降
[2008-07-04] |
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【一周市场综述】
目前油价已基本脱离供需关系的约束，布伦特原油现货价格周四报每桶144.30美元。年初100美元以下的伦敦原油自4月中突破110大关后快速上提，两个多月连破120、130和140，本月6日出现每桶10美元的单日涨幅，金融炒作的威力可见一斑。
与此同时，伊拉克政府石油开发计划也浮出了水面——伊石油部长侯塞因?沙赫里斯塔尼宣布，国内6座油田与2座气田将面向包括4家中国企业在内的41家外国石油公司公开招标。对欧美石油巨头而言，这意味着他们将重回阔别36年之久的伊拉克油田。世界石油供应也许想显现新的割据。
但这则消息只给了市场震荡的理由，而没有使发烧的油价降温；运输市场也走出了不同以往的走势。(参见6月月报)
原油运输市场总体成交转热，但受7月4日独立日假期影响，加之美国油库充盈，至美国航线冷清。大船运价向上，小船运价向下，波罗的海交易所原油综合运价指数周四报1915点，比上周四下降2.1%。。
总体上看，本周油轮运输市场四种典型船舶市场变化情况如下： VLCC：升中有降； Suezmax：稳中有升；Aframax：振中有升；Product：稳中有降。
【原油运输市场】
超大型油轮(VLCC)
VLCC运输市场成交平稳，运价升中有降。波斯湾东行双壳船运价接近WS250，日租金超过20万美元，单壳船运价约WS220。一艘26万吨级船，波斯湾至中国东部，7月16日货盘，成交运价为WS250。等价期租租金小升至14.2万美元/日。西非运价转向上升，但成交稀少。周四，海湾至日本26万吨级船运价报WS240，上升4.6%；海湾至美湾28万吨级船运价报WS147，下降1.2%；西非至美湾26万吨级船运价报WS182，上升12%；西非至中国26万吨级船运价报WS164，上升4.4%。。
苏伊士型油轮(Suezmax)
苏伊士型油轮运输市场成交活跃，运价稳中有升，两条主要航线等价期租租金升到8.1万美元/日。得益于运价相对优势，西非至欧美航线货盘较多，运价上升。一艘13万吨级船，西非至美湾，7月20日货盘，成交运价为WS200。黑海至地中海运价基本稳定。另外，亚洲航线本周7月下旬货盘较为活跃，一艘13万吨级船，海湾至韩国，7月28日货盘，成交运价为WS245。周四，西非至美东运价报WS228，上升16%；黑海至地中海运价报WS228，上升1.0%。。
阿芙拉型油轮(Aframax)
阿芙拉型油轮运输市场成交不足，运价振中有升。加勒比海航线上周较多租家选择苏伊士型船，造成小船过剩，运价下跌，本周仍无转机。一艘7万吨级船，勒比海至美湾，7月9日货盘，成交运价为WS185。跨地中海运价触WS178后反弹WS270附近；北海、波罗的海短程运价继续下跌也落进WS200。周四，跨地中海航线运价报WS272，上升16%；北海至欧陆运价报WS196，下降11%；波罗的海至欧陆10万吨船运价报WS171，下跌17%；加勒比海至美湾7万吨船运价报WS193，下跌19%；科威特至新加坡运价报WS280，上升11%。
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【成品油轮(Product)】
成品油轮运输市场成交平稳，运价稳中有降，综合运价指数周四报1443点，下降2.3%。周四，海湾至日本7.5万吨船运价报WS255，基本持平；海湾至日本5.5万吨级船运价报WS297，持平；新加坡至日本3万吨级船运价报WS300，持平；欧洲至美东3.7万吨船运价报WS362，下降1.2%；加勒比海至美东3.8万吨船运价报WS307，下降2.9%。。
【一周市场动态】
原油补贴政策或将取消 下半年可能再次上调油价
在上调成品油价格后，中石化和中石油从4月份开始享受的原油进口退税补贴政策是否会在本月完全取消呢？3日，财政部企业司内部人士透露，政策调整是一定的，但仍在研究中。截至目前，财政部的官方网站还没有出台正式的文件确定取消一事。
分析师们认为，近期上调成品油价格并没有完全改变各大石油公司炼油业务的亏损，如果原油进口退税补贴政策取消，炼油业务的亏损将加剧。同时，不排除国家财政会在年底给予中石化特殊性的补贴，未来也存在再次上调油价的可能。
政策调整仍不明朗
财政部企业司主要负责中央财政直接拨付中央企业的亏损补贴。上述内部人士说：“我们还没有明确是取消还是不取消，油价上调后该政策要调整，至于怎么调整现在还未明确。政策到底怎么执行还要进一步研究后上报领导批准，目前没有明确说法，文件现在还没出来。”
4月初，财政部就宣布，中央财政从4月1日起，对进口原油加工形成的亏损给予适当补助，补助资金按月预拨和清算，但是文件并没有设定补助的期限。
“到底7月份是否还给补贴?”上述内部人士说：“不能肯定说是不是按照原来政策执行，下一步怎么是执行这个政策还是另有新政策，要视国际油价等条件变化才能确定。”
该人士说：“当时确定的这个补贴政策就是临时性的，补贴是补到6月份的，原则上说补贴应该是没有了。不过，这与油价的变化有关系。”
取消对中石化影响最大
中石化证券事务代表黄文生昨日表示，到目前为止，公司还未收到财政部关于取消原油进口退税补贴政策的文件。同时，他称：“取消对中石化影响很大，炼油亏损会加大。”据中石化内部人士估算，按国际油价每桶120美元计算，每月原油进口补贴可达70个亿元左右。
发改委在6月20日大幅上调汽柴油基准零售价格1000元/吨。中信建投石化行业分析师赵献兵说，这次上调国内油价后，中石化炼油业务盈亏平衡点由国际油价每桶70美元上调了25美元，达到每桶96美元。但是，国际油价现已超过每桶130美元，突破150美元大关只是时间问题。
摩根大通的分析报告称，如果国际油价平均每桶120美元，中石化炼油业务每季度营运亏损就高达310亿元。其勘探、生产、营销及化工业务每季度合并利润也只有约240亿元。二季度该公司进口柴油150万吨，又造成31亿元的亏损。摩根大通也将中石化今年全年净利润预期下调67%。
相对于中石油来说受此影响很有限。因为中石油原油总需求中只有20%～30%依靠进口，大部分通过自采满足。
下半年或再调油价
赵献兵认为，年底中央财政有可能再给中石化特殊性的补贴。不过，摩根大通认为，今年再次补贴的可能性或许很渺茫，因为目前CPI高于往年。地震后国家需要投入大量的资金进行救灾和重建。
最近一次中石化获得财政补贴为123亿元，其中74亿元将计入今年一季报的补贴收入。财政部企业司内部人士说，原来对中石化的财政补贴是按年下拨的，由于国际油价高涨亏损加剧，企业现金流量会有问题，因此原油进口补贴就按月预拨和清算，主要是保障国内市场成品油的供应。
不过，赵献兵乐观地认为未来国内有再一次上调成品油价格的可能，上调空间有10%左右。申银万国发表最新研究报告也称，下半年国际油价将会冲高回落，并随CPI回落。国内价格管制逐步放松，下半年国内成品油价格至少存在一次上调的机会，幅度可能在10%左右。预计未来两三年国内成品油价格逐步放松管制并与国际接轨。
焦炭出口关税或再上调
在国际焦煤价格上涨后，相关统计数据表明，今年5月份我国焦炭出口量骤增。为此，中国炼焦行业协会会长黄金干近日表示，这很可能会再次引发焦炭出口关税的继续上调。
国内钢铁产量的增加拉动了对焦炭的需求，焦炭供应紧张但焦炭出口量却呈增长态势。但另一方面，由于国际焦炭价格高于国内，我国焦炭出口总体呈现持续增长态势。1～5月分别出口96万吨、73万吨、124.4万吨、134万吨和166万吨。
相关人士透露，控制 “双高(高污染和高环境风险)”产品出口，加征焦炭出口关税是一种趋势。业内分析人士表示，为限制高污染的焦炭生产，中国正在努力遏制焦炭出口，并维持国内供给。在目前焦炭供应偏紧的形势下，如果焦炭出口量持续攀升，为了限制出口，炼焦煤关税上调势在必行。这位分析人士表示，由于国际国内价差相对较大，因此关税上调的幅度值得关注，上调10%左右的幅度才会对出口市场产生影响。
高油价改变国际贸易格局 中国应及早应对
美国奥本海默基金公司董事总经理李山泉日前指出，高油价正在悄悄改变国际贸易格局，中国应及早采取应对措施。
李山泉说，原油价格从当年的20多美元一桶升到今天的140多美元一桶，对全球财富再分配和世界经济发展必将产生一系列重大影响。
美国很多分析师注意到，高油价的后续影响正在逐步显现，较为突出的一点是运输成本迅速提高。除了航空运输业遭受前所未有的打击外，各国开始注意因运输成本提高给进出口贸易带来的新问题。高油价造成的运输成本增加，使过去20多年间国际社会减少贸易壁垒、促进经济全球化的努力几乎付之东流。
据美国劳工部统计，从去年年底到现在，进入美国的平均空运成本上升了16%，海运成本也大幅提高。李山泉认为，运费增加实际上与提高关税有着相同的作用，都会强制性地推升进口价格，从而给美国同类企业创造更有力的竞争条件。不仅如此，运费的增加还至少在以下四方面产生重要作用。
其一，美国正在实现由进口通货紧缩向进口通货膨胀的转变。正如美国CIBC分析师鲁宾所言，由于运输成本的爆炸性增长，过去10年中遏制美国通货膨胀的最重要因素——美国进口价格与中国廉价劳动力的套利关系已经消失。即使中国廉价成本仍有套利机会，但100美元/桶以上的原油价格将使这种机会大打折扣。
其二，中国产品在美国的价格优势开始逐步缩小。撇开人民币升值造成中国产品价格提高的因素不谈，仅仅运输费用一项就可能使中国出口企业减少可观的利润。影响最大的行业将是那些价值/重量比率低的行业，例如，家具、制鞋、工业机械及金属加工制造产品等，而中国的很多出口产品恰恰在这些领域。
其三，美国进口需求的就近化趋势日益明显。国际运费的提高使国际贸易的距离因素变得十分重要。美国进口者寻找就近和本土供货者的愿望普遍提高。
其四，投资美国的速度还会加快。过去10多年，国际贸易格局是在低油价的条件下形成的，当这个条件发生变化后，国际贸易的方式必将发生相应的变化。一个显著的特点就是外国企业到销售市场去投资的速度将进一步加快，以规避巨大的商品运输成本。例如，瑞典宜家(IKEA)在美国设立的首家工厂上个月正式开工。
李山泉认为，考虑到上述问题，积极而审慎地研究国际贸易形式的变化、评估中国现行经济政策与这种变化的适应性就变得十分重要。美国市场在中国对外贸易中占有重要的地位，更需要做大量的具有前瞻性的研究工作。当前最为紧迫的是人民币汇率问题，在美元一路贬值的情况下，人民币升值的速度和目标价都成为国际资本市场关注的焦点。
李山泉说，从以往的经验看，这不仅直接关系到中国进出口贸易的走向，更直接关系到能否有效遏制国际“热钱”进一步赌人民币大幅升值。对国际“热钱”而言，如果中国的利率远远高于美国利率，意味着人民币升值还有巨大“潜力”，“热钱”就会不择手段地进入中国。所以，影响、改变、甚至打破国际“热钱”的获利预期并兼顾国际贸易的发展，将成为中国政策制订者需要面对的新课题。
来源:经济参考报
卡塔尔近日向美国发送第一批新油轮装运的LNG
据海外媒体6月26日迪拜报道，卡塔尔天然气公司(Qatargas)6月25日说，世界最大的液化天然气(LNG)出口国卡塔尔日前向世界最大的能源消费国美国发送了第一批用巨型新油轮装运的LNG。
这些巨型新油轮具有装载大约21.6万立方米被冷却成液体状态天然气的能力，其装载能力比Qatargas公司目前的船队的13.5万立方米的装载能力还要多大约60%。
这些巨型新油轮是Qatargas公司装运卡塔尔不断增加的液化天然气出口量的新船队的一部分。
卡塔尔曾在去年12月向日本交付了其第一艘巨型新油轮装载的液化天然气。
装载发送美国的液化天然气的新油轮将抵达位于路易斯安那州西南部的美国Sabine Pass液化天然气新终端，Cheniere能源公司拥有这个终端。这个新终端耗资大约15亿美元，该终端将能向美国天然气系统每天泵送大约26亿立方英尺的天然气。
卡塔尔计划到2010年把本国的LNG生产能力提高一倍，从目前的3100万吨提高到7700万吨。
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