2008.05.30—2008.06.05

　　本周，国际原油价格下降，布伦特原油现货价格周四报每桶123.00美元，比上周四下降3.6%。希腊比雷埃夫斯海事展览会本周举行，吸引众多业内人士参展。
　　原油市场继续大幅下滑。原油运输各船型市场交易冷清，运力紧张局面改观，高企运价纷纷降落，波罗的海交易所原油综合运价指数周四报1787点，下降12%。
　　正如我们上星期的预计，本周的需求动力来自远东地区。
　　【原油运输市场】
　　超大型油轮(VLCC)：
　　VLCC运输市场运价全线下降。波斯湾地区未来一月的可用运力增至50多艘，东行双、单壳船运价分别降至WS175和WS160。一艘26万吨级船，波斯湾至韩国，6月27日货盘，成交运价为WS160。由波斯湾东、西两向航线运价构成的等价期租租金(TCE)从11.8万美元/日降至10.9万美元/日。西非至美湾运价上周五为WS230水平，日收益达到19.2万美元，本周受大势和其他船型相关运价下降抑制而开始回落。周四，海湾至日本26万吨级船运价报WS176，下降5.9%；海湾至美湾28万吨级船运价报WS131，下降6.5%；西非至美湾26万吨级船运价报WS195，下降17%；西非至中国26万吨级船运价报WS174，下降9.1%。
　　苏伊士型油轮(Suezmax)：
　　苏伊士型油轮运输市场两条主要航线运价构成的等价期租租金从11.2万美元/日跌至7.0万美元/日。七月份货盘尚未进入，西非航线运价难以维系。至美洲航线运价向WS200大幅跌落。一艘13万吨级船，西非至巴西，6月28日货盘，成交运价为WS210。不停震荡的黑海至地中海运价本周转向，从WS280高位跌进WS200。波斯湾东行运价基本不变。一艘14万吨级船，红海至中国，6月19日货盘，成交运价为WS245。周四，西非至美东运价报WS202，下降25%；黑海至地中海运价报WS193，下跌35%。
　　阿芙拉型油轮(Aframax)：
　　阿芙拉型油轮运输市场运价全面下降。跨地中海运价在WS140触底，其他欧洲航线运价也跌至WS150附近。加勒比海短程运价本周补跌WS110多。一艘7万吨级船，加勒比海至美湾，6月10日货盘，成交运价为WS267.5。海湾东行行情基本平稳。周四，跨地中海航线运价报WS150，下降13%；北海至欧陆运价报WS154，下跌22%；波罗的海至欧陆10万吨船运价报WS147，下跌22%；加勒比海至美湾7万吨船运价报WS258，下跌34%；科威特至新加坡运价报WS232，下降2.7%。该船型的等价期租租金从4.7万美元/日下降至3.4万美元/日。
　　【成品油轮(Product)】
　　成品油轮运输市场成交活跃，太平洋航线运价继续大步上行，综合运价指数周四报1454点，比上周四上升8.0%。周四，海湾至日本7.5万吨船运价报WS278，上升19%；海湾至日本5.5万吨级船运价报WS338，上涨31%；新加坡至日本3万吨级船运价报WS243，上升8.2%；欧洲至美东3.7万吨船运价报WS323，持平；加勒比海至美东3.8万吨船运价报WS308，上升3.5%。
　　总体上看，本周油轮运输市场四种典型船舶市场变化情况如下： VLCC：下降； Suezmax：下跌；Aframax：下降；Product：上升。
　　【一周市场动态】
　　克拉玛依油田预计2010年油气当量达两千万吨
　　根据克拉玛依油田最新规划，到二O一O年，该油田将实现年油气当量两千万吨，并且具备年产一百亿立方米天然气的资源储量基础，基本形成现代化大油气田格局。
　　克拉玛依刚刚迎来了建市五十周年。一九五五年克拉玛依一号井喷油，揭开了大规模开发新中国第一座大油田的序幕，一九五八年，经国务院批准，克拉玛依市成立。据了解，二00七年克拉玛依油田新增探明石油地质储量六千九百六十万吨，全年共生产原油一千二百一十七万吨，天然气二十九亿立方米，油气勘探逐渐走上良性发展之路，截至去年，原油产量已连续二十七年保持稳定增长。克拉玛依油田继呼图壁气田之后，陆续建成投产了整装气田玛河气田。
　　克拉玛依油田表示，计划再经过三至五年的努力，年产原油一千五百万吨以上、天然气一百亿立方米，实现由大油田向大油气田转变的历史性跨越，全面建设成为绿色、数字和人文特征鲜明的现代化大油气田。
　　根据新一轮油气资源评价结果，克拉玛依油田所在的准噶尔盆地石油资源量为八十六亿吨，天然气资源量为二点一万亿立方米，油气资源总量达到一百零三亿吨，是中国陆上油气资源总量超过一百亿吨的四大盆地之一。目前，石油探明率仅为百分之二十二，天然气探明率仅为百分之三点五。
　　原油进口依存度逼近50% 专家:应上调成品油价格
　　随着国际石油价格的居高不下，国内成品油价格上调预期加大，石油板块自4月下旬开始震荡上扬。尽管国家发改委表示，国家近期不可能放开对油气价格的管制，但是成品油价格上调的建议和预期依然不减。
　　国内知名能源专家韩学功认为，在国际油价大幅攀升的情况下，国内成品油可以适当与国际油价接近一点，通过小幅上调可以合理抑制需求，缓解供应紧张。
　　近日，柴油到岸价与市场零售价的价差已经达到每吨6000元。海关总署的数据显示，2007年我国的原油进口总量已达1.63亿吨，同比增长达12.3%，原油进口依存度达47%，逼近50%的警戒线。有专家测算，当国际原油价格在每桶100美元-120美元区间时，我们每年需要付出200亿元-400亿元的特殊补贴，但未来可能还会进入每桶140美元-160美元的可怕区间。
　　易宪容在其撰文中指出，目前政府对成品油进行严格的价格管制，希望以此来减缓通货膨胀上涨的压力。但是，这样做不仅达不到目的，反而导致了油品市场的价格严重扭曲，所造成的经济问题更大，价格上涨的压力也更大。如，石油的国际价格从2007年初的每桶50美元上涨到当前130美元。由于国内石油价格不能根据国际油价变动做出相应的调整，造成国内两大石油公司(中石化、中石油)必须在严重亏损的情况下经营。这两大公司不仅是上市公司，而且权重较高，股市投资者用脚投票，从而导致整个股市的价格下跌。同时，经营严重亏损会降低两大石油企业生产的积极性，从而进一步造成国内油品严重短缺，增加用油企业的生产成本与交易成本。
　　成品油价格严重倒挂，一方面许多加油站惜售，导致出现限量加油排队现象，大大影响了物流运输和公共交通以及农业生产；另一方面出现了高价黑市。社会油商通过渠道将油品从加油站转移出来，高价兜售牟取差价；加油站违规提价，在给过往的外地车辆加油时提价收费，此类销售主体以民营或联营加油站为主；成品油的中间流通商、销售商合谋而为，将销售终端的成品油直接回销给批发渠道，以赚取成品油批(发)零(售)严重倒挂进而形成的千元价差/吨。
　　对此，易宪容指出，从目前广东、浙江及北京所观察到的情况来看，由于油品短缺，许多运输车辆加不到油，或者即使能够加到油，也要排很长的队，耗费很多时间。前几天，在北京五环边的一个加油站，一位货车司机告诉我，他已经在北京为加油等了两天了。由于加不到油，不仅车上的货物不能够及时运到目的地，造成货物损失，一路上增加了几倍的时间成本，而且一些加油站以次充好，变相提高油品的价格，也提高了运输成本。这些成本也必然会转嫁到下游的消费品价格上去。因此，政府对成品油价格管制，不仅扭曲了整个市场的价格机制，制造了成品油的紧缺，增加了企业运行成本，降低了企业经营效率，而且它也成了推高整个物价水平的重要动因。再比如，政府对电力价格的管制、对农产品价格的管制，结果都是如此。
　　在当前情况下，适当提高国内成品油价非常必要。当然，要注意几个问题:一是成品油价格应该小步慢走，考虑消费者的承受力。二是继续加强油品管理，坚决打击囤积居奇、倒买倒卖行为。三是必须对农业生产用柴油采取给农民补贴或者低价政策
　　伊拉克6月份石油出口将达到战后最高水平
　　科威特《火炬报》6月3日报道：
　　伊拉克石油负责人6月2日透露，伊拉克预计本月的石油出口将提高到战后最高水平，每天约为220万桶，比5月份的出口量增加130万桶，并在年内都将保持在这一水平线上。
　　伊拉克石油部长侯赛尼.谢赫尔.赛太尼6月1日表示，因从伊拉克北方通向土耳其的延伸管线遭到安全攻击而破坏，巴格达在5月份首次获准出口石油每天增加到200多万桶。