本周，三大干线运价平平，旺季特征不明显，市场运价走势平稳中隐现松动之势；日本航线运价继上周略有恢复之后再度下挫。
　　受美元贬值、次贷危机、中国出口退税率降低等影响，中国出口至美国的集装箱运输需求受到较大程度的影响，今年一季度，中国出口美国纺织品的数量比去年同期减少约1.68%；根据最近一届广交会的数据显示，今年与会的美国采购商人数较去年同期减少了将近20%，一些业内人士据此也对下半年中国对美出口形势表示不乐观。但受益于船公司并班撤线等理性的运力调整部署，去年以来北美航线市场供需状况一直维持平衡。近期北美航线行情也继续保持“温吞”之势，船舶平均舱位利用率在80%左右，市场运价基本稳定，但空余的舱位导致各大船公司报价差别较大。

　　一周运费动态
　　——近期运价调整公告一揽表(见附件)

　　欧洲地中海航线
　　本周欧洲、地中海航线货量基本保持了平稳的增长势头，但与去年同期火爆的市场相比行情大为逊色，船舶平均舱位利用率仅在80-90%之间，传统旺季惯有的特征还没有得到体现。市场运价缺少了货量的有力支撑，在原有的水平上勉力维持，原计划6月份开始征收的旺季附加费(PSS)看起来也显得力不从心，不少船公司决定将其延后。但由于油价的不断高涨加大了船公司的营运成本，近几个月来经营欧洲航线的船公司不断提高燃油附加费(BAF)的额度，在一定程度上抬高了运费水平。6月6日，上海航运交易所发布的欧洲航线运价指数为1618.43点，较上周微涨1.2%。
　　日本航线
　　日本航线，本周货量基本稳定，其中上海港船舶平均舱位利用率达到75%。但运力供过于求带来的激烈竞争仍然在所难免，上海港日本航线市场运价在经过上周的短暂反弹后再次下滑。
　　青岛港日本航线本周大涨100美元/TEU，有货代称这表明经营日线的船公司联合提价成功。
　　韩国航线
　　韩国航线受上周北方港口大雾影响导致舱位紧张，获得令人满意的10-20美元/TEU的涨价幅度。
　　南美航线
　　南美航线也部分地实现了6月份300美元/TEU的运价普涨计划(GRI)。