内河水运发展上升为国家战略

　　2011年 1月 30日，《国务院关于加快长江等内河水运发展的意见》正式发布。意见提出，将利用10年左右的时间，建成畅通、高效、平安、内河水运体系。到 2020年，全国内河水运货运量达到 30亿吨以上，建成 1.9万公里国家高等级航道。运输船舶实现标准化、大型化，长江干线运输船舶平均吨位超过 2000吨。据不完全统计，安徽、湖北、湖南、甘肃、山东等省已先后出台了内河水运发展规划或指导意见，全国内河水运建设发展高潮将至。

【点评】

国家在推动内河水运发展方面迈出实质性步伐，我国内河水运发展正迎来新的机遇期。

中远 50年再起航

　　中远集团成立于1961年4月27日，成立之初是一个仅有4艘船舶、22.6万载重吨的小型船公司。经过 50年发展，中远集团已拥有和控制各类现代化商船近800艘、5600多万载重吨，船队规模位居中国第一、世界第二，年货运量超4亿吨，在全球范围内投资经营着 32个码头，总泊位达 157个，确立起在国际航运、物流码头和修造船领域的领先地位，稳居《财富》世界 500强。

　　中远集团把积极履行企业社会责任与企业发展战略相结合，积极培育“绿色竞争力”，朝着“全球发展，和谐共赢”的世界航运领先企业和打造“百年中远”的世纪愿景前进。

【点评】

走过辉煌五十年，中远已成为中国远洋事业发展的旗帜与标杆；谱写百年新篇章，中远目标明确，信心满怀。

交通运输“十二五”发展规划出台

　　2011年5月26日，《交通运输“十二五”发展规划》正式出台。到2015年，我国沿海港口将形成布局合理、保障有力、服务高效、的现代化港口体系，深水泊位达到 2214个，能力适应度（港口通过能力/实际完成吞吐量）达到 1.1。内河水运方面，到“十二五”末，实现“两横一纵两网十八线”1.9万公里高等级航道70%达到规划标准，高等级航道里程达到 1.3万公里。

【点评】

兴内河、优港口、强海运，是我国“十二五”水运结构调整的着力点，搭乘国家政策东风，我国港航建设将再上台阶。

中国船东抵制淡水河谷

　　一段时间以来，一些国际大矿商建造自有船队，并制定了庞大的船队发展计划，借此建立垄断或控制海上运输，典型代表就是巴西淡水河谷。 据了解，该公司至少投资了 81亿美元，意图组建由35艘 40万吨级矿砂船（VLOC）组成的超大型船队，并计划靠泊中国港口。

　　对此，中国船东协会常务副会长兼秘书长张守国于 2011年 7月 18日表示明确反对。2011年以来，中国船东协会已多次上书交通运输部、发改委，反对淡水河谷大规模扩张船队，特别建议主管部门否决淡水河谷 40万吨级 VLOC停靠中国港口计划。

【点评】

中国船东的坚定立场及努力，成为淡水河谷 2011年“无言的痛”。

绿色水运谱新篇

　　2011年8月10日，由中远集装箱运输有限公司牵头组织编写的国内首份《船舶能效管理计划（SEEMP）》成功通过专家组评审。9月24日洋旗下18万吨级散货船“富强中国”轮在连云港港顺利接驳岸电，中国港口船舶岸基供电技术取得新突破……这些仅仅是我国积极推进节能减排、打造高效绿色水运战略的一个个缩影。从 2011年年初至今，交通运输部已经召开多次工作会议，并制定相关节能减排政策和方案，旨在推动全国节能减排工作健康有序发展。

【点评】

有政策、有表率、有突破，在打造高效绿色水运之路上，我国港航业节奏分明，初具风范。。

“天天马士基”重磅出击

　　2011年9月12日，马士基航运公司宣布在亚欧航线上推出“天天马士基”服务。作为班轮业的革新创举——“天天马士基 ”一经推出，即被视为亚欧航线上的 “异类”，引发各方强烈关注。

　　“天天马士基 ”的主要特点是：高密度+更准点，并首次引入班轮运输的延误赔偿概念。航线频率从每周一班提高到每日一班，准班率目标直指100%，大幅高于行业 50%的平均水平。10月 24日，“天天马士基”服务正式执行。

【点评】

马士基推出日班新服务，必然促使亚欧航线服务“标准”提升。只是，新一轮竞合也将由此拉开序幕。从此以后，亚欧航线恐无宁日了。

上海先行试点增值税改革

　　2011年 10月 26日，国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议，决定开展深化增值税制度改革试点。从 2012年1月1日起，先在上海市交通运输业和部分现代服务业等开展试点，条件成熟时可选择部分行业在全国范围进行试点。11月 17日，财政部发文明确，交通运输业适用11%的税率，文化创意等现代服务业适用 6%的税率。

【点评】

呼唤已久，增值税制度改革终于向前迈出大步。上海 “先试先行 ”之后，更大变革之日，或已不远。

船公司“亏”声一片

　　经历 2010年短暂的“复苏”急转直下。2011年航运市场急转直下。第一季度，多家船公司爆出亏损。在随后的半年报、三季报里，亏损面愈加扩大，亏损额越加严重。全球航运市场阴霾笼罩，“亏”声一片。

【点评】

2011年航运业全面亏损已成定局，短期内亦无望扭转。如何度过这个漫长的寒冬，于航企，费思量。

十年峥嵘大跨越

　　2011年12月11日，中国加入世界贸易组织（WTO）十周年。入世十年来，我国进出口总值由2001年的5096.51亿美元增长至2010年的29714.94亿美元，年均增长21.6%，成为世界第一大出口国和第二大进口国。

　　 依托国际贸易发展，我国港航业在入世后释放出空前活力。以港口为例，截至2010年底，全国已有 22个港口进入亿吨大港行列；世界排名前 20位的亿吨大港和集装箱大港中，我国大陆分别占 12个和 9个。

【点评】

借力入世，我国港航业发展突飞猛进。但在全球金融危机持续影响下，各种保护主义抬头，贸易摩擦压力有增无减，包括港航业在内的我国开放型经济或将面临更大挑战。

政策“护航”助发展

　　2011年，针对航运市场变化，政府监管力度明显增强。《关于加强外商独资船务公司审批管理工作的通知》、《关于开展船舶管理市场清理整顿的通知》、《关于进一步规范货主投资国内航运业的公告》等政策相继出台。

　　据不完全统计，2011年全年，交通运输部针对航运市场共发布各类意见、公告或通知达二十余项，涉及航运安全与管理、市场规范等多项内容。

【点评】

市场低迷的 2011年，政策出台速度明显加快，针对性更强，为市场的稳定有序运转提供了有力保障。