三军过后

        2011年 12月中旬，叶伟龙正式就任中远（集团）总公司副总经理、党组成员。28年中远岁月，近 10年物流领军，由此迈入新阶。

        中远集团业务体系庞大，集、散、码头均在世界前列。叶伟龙和他的中远物流，以极其出色的业绩表现赢得了尊重。自 2002年成立至 2010年，平均利润率几近 20%，而国内平均值不过 7%。2007-2009年，利润率分别高达 41.7%、44.6%和 44.0%。如此业绩来自对市场的明确细分，也来自对既定方针的坚持。

         2011年，航运业集体低迷。为了盈利和市场份额，几乎所有公司都在寻求构建更绵长的供应链，提供更为整合、更加经济的综合解决方案。在这些方面，叶伟龙长袖善舞，正当其时。

叶伟龙

  生于1962年，2002年任中远物流董事总经理兼副书记。2011年起任中远（集团）总公司副总经理、党组成员。

将军的决断

        任职 NOL之前，伍逸松的职务是淡马锡公司能源与资源部门负责人，并负责澳新业务、公司战略部部分工作。而此前的身份，是赫赫中将。这样的背景，使伍逸松面对了极其猛烈的关注和疑问。

        疑问之一，一位“军方来人”，如何把控航运业？对此，NOL强调，伍逸松的军旅生涯，不乏在战略规划、行动、后勤等多个部门担任参谋和指挥职务。更有消息人士称：“他用不了多久就会深谙航运。如果他不是一个具有战略思想的人，也不可能担当新加坡武装部队总参谋长。”

        疑问之二，NOL的战略将如何改变？有猜测认为，持股 NOL 68%的淡马锡，对前者运力扩张过于保守十分不满。如同回应传言，伍逸松 5月上任，6月就传出了订造大船大单、大笔融资的消息。无论如何，2011年的种种举措，也许可以源之于过往。真正任由施展的舞台，正在新的一年铺开。

伍逸松（Ng Yat Chung）

  生于上世纪60年代，2011年5月1日出任新加坡海皇集团（NOL）执行董事，10月1日正式就任CEO。

四海一家

        2011年 6月 28日，国际海事组织（IMO）选举关水康司为下任秘书长，任期四年。

        对于关水康司当选，日本业界寄予厚望。据说，由于日本在造船领域拥有先进的环保技术，希望通过关水的当选，主导有关制定更高环保标准的讨论。

        在愿景演说中，关水康司把检讨及改革秘书处列为首要任务，以发展新机制，更完善地规划、管理工作项目，提升工作效率。要达成这一目标，关水说：“首先，会结合全体会员国政府及海事行业的努力。”

        业内人都很清楚，关水康司和 IMO面临的问题要复杂得多。外，需要保护市场，顾及航运安全，发展绿色环保；内，资金紧缩，预算削减。过去一年中的各种争端异议，充斥了 IMO会场。这位希望“展现并融合各种文化”，谋求团结一致的秘书长，也许将不得不闯过一条荆棘路。

关水康司（Koji Sekimizu）

  生于1952年，1977年进入日本运输省，1989年被派往IMO，1994年决定留任IMO，历任海洋环境司司长等职。2012年 1月1日起任IMO秘书长。

长江后浪

        2011年 3月，升任船长仅一个月的朱乾淳在日本港口成功指挥“Port Pegasus”号坚守 18个小时，在海啸中保全了船员生命和船舶财产，被英国劳氏船级社授予“年度船员奖”，船东称赞他“表现出了极强的领导和专业能力，以及年轻人不同寻常的成熟。”

        事实上，灾难来临时表现出的品质与素质，并不由朱乾淳所独有，也不由哪一群航海人所独有。这是大海之上的传承，由锤炼和坚忍而来，总在不经意间，一代代豁然绽放。

朱乾淳

  朱乾淳 1996年毕业于大连海事大学，就职中海国际大连分公司。2011年 2月升任船长。

有志者

        2011年，几乎整个运输业都把盈利的希望放到了综合物流领域。作为中外运这项业务的执掌者之一，张建卫承担了比往年更厚重的压力。运作并无惊人之举，只是步步为营。无论在集团还是股份公司层面，整合一步又一步、一层又一层浸润推行，业务一点又一点、一片又一片条析缕分。其中，中国外运长江公司的成立是一道标志。

        4月，在中国外运·天津 60周年庆典上，张建卫提出，要在 5年内进入内贸物流领域前三甲，未来在物流领域成为世界前十。“完成这一目标大有希望，我们应该有这样的志向。”而志向，往往比其它一切支撑更充满力量。

　张建卫

  1957年 9月生，现任中国外运长航集团有限公司董事、党委常委，中国外运股份有限公司执行董事、总经理、党委书记，中外运空运发展股份有限公司董事长。

舵掌风云

        2011年，李盛霖推动几项工作到达前所未有的高度。海铁联运，两位部长的握手，为多年沉疴带来希望；地方交运，交通运输部直接支持鲁、粤、豫、浙多地建设。在多个国际场合，中国声音愈发响亮。

        推动从中央到地方的交通运输业十二五规划，推动基础设施建设，推进法律政策体系建设，推进税费改革，推进绿色水运；监管市场运作，限制市场能力过剩，规范种种交易机构与产品……这一年，交通运输部面对的题目纷纷扰扰。其中最大的挑战，也许仍是传统管理习惯，与广大国际市场的对接磨合。

        《劳氏日报》曾评价：今后 10年，这位中国部长会是每一次航运界长期性变革的中心人物。2011年，恰如验证。

　李盛霖

  1946年生，2005年 12月任交通部党组书记、部长，2008年 3月任交通运输部党组书记、部长。

踏遍青山

            2011年秋，中小承运商纷纷削减甚至退出泛太航线。海南泛洋却宣布，将以 3000TEU船加开美西周班线。业界反应非常一致：“反周期运作”回来了。

        当海南泛洋从北部湾开始，从亚洲区内开始，从近洋主流船型开始织就网络；当成立不过两年，公司已握有集装箱船运力 24艘，一度排名全球第 27位，开通航线 17条，更能引起业界关注、更令人们有所期待的，仍然是它背后那个熟悉的名字，那个通过会见、出访、会议，屡屡在公司新闻中出现的名字。

        没有谁会预言，海南泛洋必将复制某种辉煌。只是，人们总是更愿意传说，英雄在晚年续写了传奇；让人不能不尊重的，是一颗老骥伏枥的心。

　李克麟

  1942年 9月生。2009年 1月出任海南泛洋航运有限公司执行董事长。

边走边唱

        市场低迷没有拖住杨现祥和海丰前行的步调。

        新船或新单，一系列运力加入海丰船队。10月 3日，海丰成为首家在台设立分公司并独立运营的大陆企业。11月 28日，上海新海丰重庆办事处设立。年底，杨现祥在海丰物流战略发展研讨会上明确，将共同发展陆上和海上业务，为客户提供一站式服务。

        这一年，海丰最出人意料的决策之一是参与青岛港运营，APL-SITC携手颇令人期待。1-10月，海丰承运的平均单箱运费同比增长 8.1%，尤为惊艳。

        2011，海丰弱冠。杨现祥白发示人，风姿不改。

　杨现祥

  2008年 1月起任海丰国际控股有限公司首席执行官兼执行董事。

流光轻逝

        五年过去，柯林略有发福，金红的发色夹杂了几缕灰白。笑容依旧温和，而发自成就的骄傲与从容洋溢于外。

        2011年是马士基航运的又一个里程碑，18000TEU巨轮与承诺延迟赔付的日班航线，都是航运史上的创举。柯林作为主要决策者、推动者与参与者，出现在世界各地的客户、官员、船厂、媒体面前，面色疲惫，双眸闪亮。在某种意义上，这是他的 2011。

         无论是这一年，还是这五年，我们愿意借用马士基集团 CEO安仕年（Nils S. Andersen）的评价：“在柯林娴熟的领导下，马士基航运经历了令人印象深刻的转变。在竞争力显著增强的同时，还在环境保护与服务稳定性方面为行业树立了新的标准。并且，在客户中建立了更为强有力的口碑。”

        马士基集团是丹斯克银行最大的股东。柯林正以另一种身份，开始新的航运伙伴之旅。

柯林（ Eivind Kolding）

  生于 1959年 11月。2006年任马士基航运首席执行官。2012年起，全职担任丹麦丹斯克银行董事会主席。

家族荣耀

        2011年 1月 28日，达飞轮船年度股东大会一致选举雅各·萨德为董事会主席兼公司首席执行官。距离他迫于债权银行压力去职，不过一年出头。

        这一年，达飞在雅各的推动下滚滚向前，新船下水，航线变迁。同时，通过理顺航线及运力、重开船舶租金谈判、实施创新的技术方案、继续处置船舶和集装箱资产等措施，全年节约成本 4亿美元。

        在达飞轮船的董事会成员中，雅各之子鲁道夫·萨德排名第二，这被解读为家族权力即将交接。这一年，鲁道夫的出镜率几倍于老父。

        岁末，达飞携手地中海航运。对于合作的基础、意图和展望，鲁道夫与迭戈·阿本德（Diego Aponte）这对后辈面对媒体侃侃而谈；签约现场，两位创始者，雅各与姜瑞基·阿本德（Gianluigi Aponte），四手相握，笑容灿烂。

雅各 ·萨德
（Jacques R. Saade）

  1937年生于黎巴嫩， 1978年创办航运公司 CMA。 2011年 1月重掌 CEO。

鲁道夫 ·萨德
（Rodolphe Saade）

  生于 1970年。2010年就任达飞执行主管及董事会主任（Director of the Board）。