日本大地震

　　事件回放：2011年 3月 11日，日本东北部地区附近海域发生 9.0级大地震，并引发海啸，至少六座中等规模的集装箱港口在地震海啸中受损，东京地区的海港和空港运输出现大面积延迟。

　　受地震影响，原油及大宗商品价格受到短期打压，而后出现反弹。更为严重的是，地震引发了令人恐慌的核泄露危机。随之，作为核能替代燃料的液化天然气（LNG）备受欢迎，LNG现货价格随之飙升，LNG船订单亦出现井喷。

【点评】

　　大地震重创了日本经济和贸易，也引起了国际能源需求结构的变化。在行业低迷期，LNG船一枝独秀。

中东动荡

　　事件回放：2011年 3月 20日，一场利比亚国内的骚乱，经过一个多月的演变，成了法英美主导的多国部队与利比亚的战争，全球油价随之上涨。

　　2月 24日，伊朗在霍尔木兹海峡高调军演，导弹、鱼雷、无人机悉数亮相。为期十天的军演剑指何方，美军将作何反应，一切仍有待观察。但军演的特殊地理位置，伊朗高官的强硬表态，使这条占全球石油输出量近 40%的国际航道，一时间阴云密布。世界原油供应和航运安全的不确定因素正逐步加大。

【点评】

　　动荡的中东，扼住了全球油运市场和区域航线的喉咙。航运业的未来，存在诸多变数。

集卡司机赢得减费

　　事件回放：2011年 4月 20日，上海港口集卡司 机因运输成本骤增，不堪重负举行罢工。随后，与集卡有业务联系的放箱公司也加入其中，上海港的集疏运体系因此受到了一定程度的影响。

　　4月 23日，上海市多个部门联合出台政策，对多项集装箱运输费用实施减免，同时表示加强对相关收费行为的规范，取消一切未经核准同意的不合理收费项目。

【点评】

　　事件的发生提醒主管部门，如何平衡航运链条上各个环节、各个主体之间的利益，不只考量智慧，更需勇气和魄力。

FMC重罚商船三井

　　事件回放：2011年上半年，商船三井被指控在过去数年内有描述商品不当，非法替代设备，少付关税等违规行为，美国联邦海事委员会祭出重典，向其开出了 120万美元的巨额罚单。这是 FMC史上最为严厉的一次罚款，想当与在过去三年中收取的所有罚款总和。

【点评】

　　FMC处罚船公司并不稀奇，但这么巨大的罚单还是头一遭。然而，无论是谁，只有熟知并遵守规则才是保护自己的最佳选择。

淡水河谷改线

　　事件回放：2011年6月，淡水河谷原定首航大连港的“巴西淡水河谷”号（Vale Brasil）中国船东协会的强烈抵制，无奈只好更改航线，发往意大利。不过，12月28日，淡水河谷装载着 34.9万吨铁矿石的 Berge Everest轮（申报载重吨为 38.8万吨），靠泊大连港矿石码头。

　　改线看似迫不得已，实乃缓兵之计。期间，淡水河谷“登陆”中国市场的“努力”未曾停歇。经过种种周转迁回，最终还是靠泊了中国港口。

【点评】

　　在关系国内航企命运的关键时刻，未建立在公平基础之上的规则，难获认同。如今，淡水河谷看似有了新的突破，未来如何，拭目以待。

租船纠纷

　　事件回放：随着货运市场趋弱，租船市场自2011年 6月转向清淡。由于租期年限较长，当初的租金水平与眼下的市场行情已不可同日而语，而“囿于”契约的船东似乎并不怜悯亏损连连的航企。

　　7月份，中远因拖欠租金，先后有三艘船被扣留，此消息一经爆出，业界哗然。此后不久，大新华物流也因拖欠船租，陆续与几家中外船商发生了租船纠纷，并遭遇媒体围追堵截。

【点评】

　　租船纠纷在业内并不罕事，但中远被牵扯其中，大新华物流遭受媒体持续“轰炸”，市场积弱之势可见一斑。

气象灾害

　　事件回放：2011年7月以来，泰国遭遇50年来最大洪水。洪灾持续4个月，700多人在洪灾中丧生。港口设施遭到严重破坏，货物装船效率大大下降，包括汽车，硬盘，大米等商品的产量和出口量严重下滑。

　　2011年的大雾对中国北方港口影响巨大。持续唐山港和青岛前湾港在内的北方港口一度封港停航。其中，天津港船加油业务“双压现象”严重，青岛前湾港多达262条船舶滞留。

【点评】

　　气象灾害每年都有，但今年似乎来得更集中，对港口的危害也更大。这是否会成为常规考验？

“7·23”动车事故

　　事件回放：2011年 7月 23日，北京至福州的 D301次列车与杭州开往福州的 D3115次列车在温州市双屿路段发生严重追尾，造成 40人死亡，200多人不同程度受伤。

　　“7·23”动车事故后，受绕道使成本增加影响，8月 21日起甬温班列暂停运行。同时，原本定于 8月份召开的两部集装箱铁水联运现场推进会，推迟至 10月份召开。

【点评】

　　与事故伤亡相比，海铁联运现场推进会的推迟本身微不足道，但两者的关联却显示出，综合物流体系环环相扣，从细节入手，保障整体安全，任重道远。

湄公河惨案

　　事件回放：2011年 10月 5日，中国籍“华平”号和缅甸籍“玉兴 8”号两艘货船在湄公河金三角水域遭不明身份武装人员劫持和袭击，致 13名中国船员遇害，举国震惊。事件发生后，澜沧江 -湄公河航道暂停航运。直至 12月 10日，在中、老、缅、泰四国湄公河联合巡逻执法队的护送下，10艘商船从云南省关累码头驶出，澜沧江-湄公河航道才在时隔两月后正式复航。

　　通过连接中国与东南亚的这一“黄金水道”从 2006年至今，中国年平均出口货运量达 40万价值超过 25亿元人民币。而如果改走陆路，则成本将增加五成。

【点评】

　　拂去伤痛记忆，四国联合巡逻执法机制的建立，将为这条原来险象环生的“黄金水道”带来怎样的希望，令人期待。

MISC退“市”

　　事件回放：2011年 11月 24日，马来西亚国际航运有限公司（MISC）宣布，将退出集装箱运输市场，并在 2012年 6月底停止全部集装箱运输业务。

　　对以油轮和能源相关业务为主的 MISC来说，过去三年，班轮运输业务亏损达 7.89亿美元，已严重拖累了其优势业务的发展。难怪 MISC宁愿承担一次性损失 4亿美元的压力，也要忍痛割爱。

【点评】

　　MISC此刻选择退市堪称无奈的明智之举。当然，也给行业提了个醒：术业有专攻，做好优势业务才是关键，尤其是在行业低迷期。