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独家盘点2012年那些破产的航运企业

点击数: 作者: 收藏 打印文章 2012年12月28日

  受全球经济复苏不景气的影响,原材料需求迟滞,船舶继续供过于求以及奥运会和假期等因素导致波罗的海运价指数持续下跌。继2011年年底出现航运企业倒闭潮以来,2012年已有多家全球航运企业、船舶企业公司因经营困难,资金周转困难,对外宣布破产或申请破产保护。

   

  一、企业名称:Handy Shipping Srl.
  企业类型:意大利船东
  破产时间:2012年12月
  破产情况:意大利散货船船东HandyShipping日前宣告破产,因该公司无法支付收购2艘25000载重吨散货船“SiderOricono”轮和“SiderTino”轮(均建于2010年)的4400万美元债务。据悉,这2艘船原本由意大 利Romeo集团订购,每艘船交易金额为2720万美元。据报道,该公司2011年已累计亏损1900万欧元(约合2500万美元)。此外该公司仍背负为购船而向意大利银行BancaCarige贷款的3280万欧元债务。

  二、企业名称:韩国21st Century造船
  企业类型:韩国造船厂
  破产时间:预计2012年12月
  破产情况:据悉,实际上处于破产状态的韩国21st Century Shipbuilding即将作出决定,延长企业回生程序或者进行破产程序。21st Century造船的企业回生程序到期为今年末,根据债券团表示,在本周内,会决定延长企业回生或者进行破产程序等内容。该造船厂的员工几乎都已经离开公司,目前只有最少数的10多人上班工作。

  三、企业名称:  克拉列维查船厂
  企业类型:克罗地亚船厂
  破产时间:2012年8月
  破产情况:据克罗地亚媒体报道,8月27日里耶卡商事法院举行了克拉列维查船厂听证会后,发现该船厂已资不抵债,作出了进入破产程序的决定。该船厂总债务达13亿库纳,总资产评估约1亿库纳。其中拖欠政府债务达12亿库纳,其余为欠供货商债务。

  四、企业名称:海外船舶控股公司OSG
  企业类型:全球第二大油轮运营商
  破产时间:2012年11月
  破产情况:全球第二大油轮运营商海外船舶控股公司(OSG)11月14日宣布,在与债权人谈判陷入僵持后,被迫申请破产保护。受此消息影响,OSG股价当日暴跌61%。OSG在破产申请中表示,公司资产总额为41.5亿美元,负债26.7亿美元,营运111艘船舶。但该公司强调,目前仍有足够现金维持正常营运,因此自动放弃了联邦贷款担保。该公司在14日提交的破产申请中表示,截至6月底的资产总额为41.5亿美元,负债为26.7亿美元。


  五、企业名称:浙江金港船业股份有限公司
  企业类型:中国造船厂
  破产时间:2012年9月
  破产情况:因身陷3亿债务,浙江省台州市最大规模的出口船舶企业––浙江金港船业有限公司向法院提交破产申请。2010年9月25日金港第二期保函授信到期后,银行单方面停止给金港船业开保函,导致外国船东停止付款,索赔前两期本金加利息近3亿元人民币,银行因此起诉金港船业。


  六、企业名称:大连东方精工船舶有限公司
  企业类型:中国船舶企业
  破产时间:2012年6月
  破产情况:大连东方精工船舶有限公司日前宣告破产。这个由东方精工株式会社与大连船舶工业集团,耗资3000多万建造的船舶企业,07年刚投产,便遇上了金融危机,企业一直负债运营,今年6月终于挺不住,宣告破产。目前已经被银行接管,正在进行资产清查。


  七、企业名称:三光汽船SankoSteamship
  企业类型:日本老牌航运公司
  破产时间:2012年7月
  破产情况:据日媒消息,日本老牌航运公司三光汽船(SankoSteamship)在与船东就20亿美元的债务重整问题进行数个月的协商后,终于选在7月2日在东京地方法院申请破产保护。


  八、企业名称:英国Stephenson ClarkeShipping
  企业类型:英国最古老的航运公司
  破产时间:2012年7月
  破产情况:成立于1730年的英王乔治二世时代的英国最古老的航运公司Stephenson Clarke由于目前低迷的航运市场,不得不关门歇业,公司在2012年7月26日宣布破产。


  九、企业名称:美国天宝轮船TBS
  企业类型:专业散货承运商
  破产时间:2012年2月
  破产情况:据介绍,TBS已经初步与全体债权人就资产重组计划达成共识,并于2012年2月6日正式向纽约南区法院提出“提前破产保护”提案,希望这一司法程序能在60天内顺利完成。


  十、企业名称:德国船舶基金会
  企业类型:金融机构
  破产时间:2012年
  破产情况:据汉堡咨询公司TPW称,已经有超过100家德国船舶基金会宣告破产,另有800家也面临倒闭的风险。
  出现此种困境的原因主要有二,其一,很多船舶基金会在4年前市场过热时投入太多资金,导致运力增速远超实际需求。其二,德国人还误读了航运业的循环模式,一直在偿还债务和不必要地扩大船只数量之间作斗争。


  小结:受宏观经济影响,中国航运、港口业仍然处于低迷状态,且仍将持续。总体表现为“需求放缓,运力增加,成本上涨,运价下降,亏损扩大”的态势,大批中小航运企业存在破产倒闭的风险。

 

 

 

来源:中国海事服务网 责任编辑: 裴井渝
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