中国船舶融资银行开疆拓土的背后

　　自从2010年10月中国抛出50亿美元巨额贷款给希腊船东在中国造船以来，业界对于中资银行撑起西方传统船舶融资银行撤出航运市场所留下的半边天寄予厚望。有传言称，中国对于希腊的贷款额度经双方非公开磋商后可能翻番，市场预测远高于50亿美元。

　　从本质上说，中国抛出巨额贷款主要目的在于支持国内造船企业走出困境而非中国银行向全球船舶融资银行大佬靠拢的宣言书。业内人士分析，与此前预期相反，中国在船舶融资领域的脚步似乎正在放慢，这令船东和业内分析人士颇感不安。然而，有一点可以肯定，中资银行并没有抛弃航运业，反而不断开拓新的领地，且更具市场竞争力。

　　有数据表明，2009年至今，中资借贷机构针对约40个国外船东提供的航运贷款规模估计在130亿美元，尽管这个数据不大，但绝对不可忽视。

　　从整个船舶融资市场的份额来说，希腊船东拿走了近1/3的贷款，应该算是最大赢家，但其与中国融资机构签订的贷款合同总额仅约15亿美元。

　　这也许表明，老牌希腊船东对于签合约、造新船还持谨慎态度，也或许这些行业大佬另有筹钱之道。另一方面，这也意味着中资银行对特殊行业的贷款并非裹足不前，相反，对于选择在中国船厂造船的信誉良好的船东和投资者仍然欢迎。

　　从单个公司来说，部分融资额度十分抢眼，合同总额10亿美元及以上的公司有来宝集团(Noble Group)，淡水河谷，伊朗国家油轮公司(NITC)和德国船东Peter Dohle。

　　全球知名融资顾问和融资安排公司欧陆集团(Eurofin Group)指出，尽管中资银行开始考虑为部分中国制造的二手船舶交易提供融资，但主要贷款仅用于在中国船厂造船之用。

　　集团董事长Anthony Zolotas表示，事实上，迄今为止中资银行的所有船舶融资贷款对象几乎都是航运业的大佬级公司，而这些公司大都可以从其传统融资银行那里筹到贷款。

　　因此，可以预见中国在未来数月、抑或是几年中将扩大融资对象的范围，逐步放开对运营良好且具有优良贷款记录的中小型航企的贷款门槛。

　　最近，一批资质良好的大型航企获得了中资银行的二度“宠幸”。丹麦船东J. Lauritzen在此前向中资银行筹得2.67亿美元一揽子贷款用于建造油轮和液化天然气船的基础上再度获得7500万美元的长期贷款。

　　与此同时，中国进出口银行很可能为Angelicoussis航运集团(Angelicoussis Shipping Group, ASG)在上海外高桥船厂建造三艘超大型油轮提供资金支持，另外，国开行对Laskaridis航运公司打造系列散货船也将慷慨解囊。这两家公司无一例外此前都曾获得中国政策性银行的贷款。

　　中资银行的这一贷款模式并非一成不变，对于中小航企的贷款小门正徐徐打开。中资银行与一家希腊后起新秀就新造两艘集装箱船的融资正展开谈判。除此之外，最近一宗融资案例来自国开行与希腊托马斯兄弟航运公司(Tomasos Brothers)签署的一份建造一批化学品/成品油轮合同。

　　另外，托马斯公司或将成为首家没有中介机构介入而获得中国双边贷款的船公司，以往情况下，要获得中资银行贷款，要么西方船舶融资银行介入，要么中国出口信用保险公司(Sinosure)充当第三方。

　　中资银行有义务支持国内造船企业，同时这也是走向世界船舶融资大舞台中央的良机，况且目前融资成本相对历史平均水平完全可以接受，另外西方同行的淡出给中资银行留下足够的宽松竞争环境，因此，可以相信，在不远的将来，中资银行在维护国家利益的前提下，通过开疆拓土，提升行业竞争力，必将成为船舶融资市场的重要一员。

 

 

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