邮轮：合谋亚洲中心

　　香港拥有众多国际性的航运法律、金融人才和资金，上海则背靠欣欣向荣的巨大内地航运市场……两者之间似乎有着诸多强强联手的可能。

　　从仲裁角度看，沪港合作，或能运用自身的优势，以西方人之道还治西方人之身，让西方接受中国的规则；从邮轮方面看，沪港联手，香港的资金加上内地的游客，或能让新加坡等潜在竞争者没有还手之力……

　　沪港合作，看上去如此美好，却也有着各种需要磨合的地方，比如在海事仲裁和邮轮船供规则方面的磨合，这种磨合某种程度上也是中国与世界的磨合。

　　3月20—21日，以香港航运界联席会议(HKMF)主席人苏平治为团长、由15位代表组成的HKMF代表团，在“沪港国际航运研发与交流中心”的协调下访问了上海。

　　HKMF成立于2011年12月，是一个香港业界自发组成的跨行业、高层面、横向联系各行业的交流与沟通的平台，聚集了香港与航运相关的商会、学术团体、劳工组织和相关机构。旨在共同商议香港航运事宜，讨论加强香港作为国际航运中心的作用、竞争力和可持续发展方案，向政府反映航运政策的行业见解等，对促进、推动香港国际航运中心建设和发展起着重要作用。

　　在上海看来，HKMF作为一个沟通平台，可以让上海的相关企业将企业情况传送到香港投资人手里，香港的机构也可以通过这个平台知悉上海有关的航运政策和规划……

　　上海与香港之间在航运业的全面合作，在产业层面已如火如荼……

　　“发展邮轮产业只靠上海或者香港是不够的，需要团体合作，而且这种合作迫在眉睫。如果我们不上去，新加坡就会赶上来”

　　被上海列为重点发展方向之一的邮轮产业，也是香港投资者的兴趣所向。在香港资金的“猛烈追求”下，上海的邮轮从业者是否真心觉得需要香港，从而甘心为其打开市场大门？

　　亚洲可期

　　据国际邮轮协会预测，2015年和2020年全球邮轮乘客将分别达到2500万和3000万人次的规模。亚太地区是世界邮轮旅游市场发展最快的地区，凭借丰富的旅游资源和近年来不断兴建的专业邮轮港口，亚太地区渐渐成为全球主要邮轮旅游目的地之一。

　　据此前英国邮轮乘客协会针对英国邮轮游客对各国地区喜爱程度的调查，约有20%的人投选美国为最喜爱的地点；排名第二的是威尼斯，约有13%的支持者；新加坡、巴塞罗那和罗马各有7%的游客投选，共享第三的名次。受调查人数约170万。而在亚太区35亿人口中，只有0.05%的人会选择邮轮度假；在北美洲的3.3亿人口中有3.2%会选择邮轮度假；欧洲的5亿人口中则有1%会选择邮轮度假。另据新加坡旅游局最近公布的一项调查，8个亚太国家中，收入位于顶部20%以上的1400人中，每10人中有多达8人有意乘邮轮旅行。这些数字反映出亚太区邮轮业的巨大发展潜力。

　　正因如此，国际邮轮公司将其运力向亚洲扩张和转移已成趋势。2007—2008年度，以美国为基地的水晶、皇家加勒比、精致、荷美、公主等13家邮轮公司都加大了亚洲地区的市场拓展力度。

　　去年，皇家加勒比除了部署“海洋航行者”号在亚洲运营外，还计划另两艘船——“精致千禧”号和“精钻旅行”号在亚洲首航。公司还计划于6月份将旗下另一艘位列全球十大邮轮之一的“海洋水手”号引入中国，并开启母港始发航线，进一步加大在中国市场的投入。

　　歌诗达邮轮集团亚太及中国区副总裁莫兴萃表示，在歌诗达的发展中亚洲发挥着举足轻重的作用。去年歌诗达将旗下最大的豪华邮轮“维多利亚”号投入亚洲运营，使公司在此区域的运力增长40%。

　　丽星邮轮首席运营官吴高贤则表示：公司开发的潜在市场之一就是中国海南省的三亚市。此外丽星邮轮将以马来西亚、新加坡、中国(包括香港、台湾地区)作为其主要市场。

　　印度尼西亚旅游文化部部长Sapta Nirwandar表示，去年印尼接待了14.1万名游客，同比增长575%。

　　日本大阪预计今年将会迎接“和谐俱乐部”号、“维多利亚”号、“海洋神话”号的23次挂靠。该港口也将接受“日本飞鸟2”号、“日本丸”号、“碧海公主”号、“雅典娜”号、“水晶宁静”、号“汉莎蒂克”号、“太阳公主”号和“银影”号的挂靠。

　　狮港互搏

　　鉴于亚洲邮轮市场锦绣前景可期，各国都加大投入，在各自的规划中将邮轮产业发展列入其中。

　　Sapta Nirwandar表示，巴厘岛的南湾港已被疏浚，以提高其作为邮轮装卸港的服务能力。三堡垄、雅加达和泗水也将被疏浚，用以容纳更大的邮轮。明年大型邮轮将可停靠巴厘岛北部的塞鲁坎巴旺港口。

　　台湾金界旅行社董事长张李正琴表示，基隆与高雄都在建设新的客运码头，以吸引更多的邮轮靠港……

　　而其中最令香港邮轮业界感到威胁的是新加坡。

　　去年5月，新加坡耗资5亿新元建成的新加坡滨海湾邮轮中心开始启用。滨海湾邮轮中心坐落于新加坡繁华海滨区的边缘，占地2.8万平方米，有两个停泊处，可容纳22万载重吨、长360米的邮轮，能让大型邮轮如最新一代的皇家加勒比绿洲级邮轮停靠。

　　滨海湾邮轮中心在启用首日便迎来在亚洲停靠的最大型邮轮——“海洋航行者”号，该轮带来3800名游客及1200名船员。另外，新翔集团、丽星邮轮及樟宜机场集团也分别推出配套的空海服务，提供飞机到邮轮的行李转移服务，让到访新加坡的乘客轻松转换交通。目前已有6家航空企业参加该计划。

　　启用一年，滨海湾邮轮中心已成为受欢迎的大型邮轮停泊点，在过去半年中接待约20万乘客，预计下个邮轮旺季接待的乘客人次将同比增长约15%。

　　滨海湾邮轮中心总裁邬兴来说，邮轮中心将与新加坡旅游局、邮轮公司和其他相关业者合作，发展区域停泊设施，策划更好的航线。同时，也将为邮轮公司提供及时的停泊日期和气候等资料，让业者在安排航程时更有把握。

　　在新加坡邮轮中心和滨海湾邮轮中心4个深水邮轮泊位的基础上，新加坡旅游局还将继续鼓励本地旅行社扩大入境旅游市场，积极参与该局为锁定特定市场而展开的市场促销活动。除早前针对中国、印度和澳大利亚推出的宣传活动，今年还会锁定印尼、马来西亚和泰国。

　　新加坡旅游局邮轮部署长黄慧风指出，预计到2016年新加坡能达到接待150万名邮轮乘客的目标。

　　为了应对新加坡近年来的“突飞猛进”，香港奋起直追。

　　为弥补邮轮基础设施的欠缺，香港特区政府2008年宣布在原启德机场兴建新邮轮码头，工程于2009年底动工，新邮轮码头占地约7.5公顷，耗资逾80亿港元。

　　启德邮轮码头大楼及首个泊位将于6月12日启用，第二个泊位则于明年落成，足以应付2艘22万载重吨的巨型邮轮同时停泊。码头大楼高3层，顶层为园景平台及附属商业区，出入境大堂设于2楼，有旅客登船手续办理及轮候区，行李处理区、清关大堂、泊车处等则分布于1楼及地面。启德邮轮码头入境处处长陈国基表示，码头大楼的出入境大堂将开设15个柜台及7条访客“e-道”，每半小时处理客量1500人次，预计足够应付邮轮码头启用初期的需求。

　　香港特区政府还计划兴建连接观塘与九龙湾的单轨列车系统，加上行车天桥及西九新干线，邮轮旅客下船后，既可向东领略繁华的商业文明，亦可西行直达世界顶级的西九龙文化区。

　　年内将陆续有5艘国际邮轮停泊启德码头，除了6月12日首艘停泊在新码头的“海洋水手”号，另外4艘为10月15日的“海洋航行者”号，10月16日的“钻石公主”号，11月5日的“海洋水手”号，及12月20日的“菁英千禧”号，主要以中国内地、日本及韩国线路为主。今年将有16艘国际邮轮停靠香港。

　　香港特区旅游事务专员容伟雄在6月份发表的研究报告中透露，香港正与上海、新加坡、泰国等紧密合作，力求在下半年内完成与邻近港口的商讨，以期在今年推出包含香港的全新泛亚太邮轮航线。

　　香港特区政府预计，从新码头启用至2023年，每年可为香港带来15亿～26亿港元的额外经济效益，并新增5000～8000个就业机会。

　　上海态度

　　由上可见，面对新加坡的挑战，香港可谓竭尽所能，花巨资兴建启德码头能否取得预期效果还未可知。不过就香港旅发局公布的去年1—9月访港邮轮旅客数量(47.7万人次)来看，香港在邮轮业的地位的确颇有危机，“香港去年的邮轮旅客数量相较2010年66万人次，是略有下降的。”某业内专家说道：“实事求是地讲，香港邮轮业正在没落，现在亚太区的邮轮市场主要在中国内地和新加坡之间移动。”

　　或许正是因为看到了香港邮轮业面临的处境，香港长盛律师事务所注册律师侯广燕才有如下呼吁：“发展邮轮产业只靠上海或者香港是不够的，需要团体合作，而且这种合作迫在眉睫，如果我们不上去，新加坡就会赶上来。”

　　对上海而言，从硬件来说，上海的邮轮业发展并不逊色，吴淞口国际邮轮码头和已建成的上海港国际客运中心、外高桥海通码头，初步形成了上海“一港两地多点发展”邮轮母港形态布局。上海港国际客运中心面积2万平方米，水深9～13米，可以同时停靠3艘豪华邮轮，码头年通过能力达到100万人次。

　　但从人才、服务等软件方面来说，上海可能就没有那么多的底气。“英国、新加坡以及香港毕竟是老牌邮轮业大国或地区，不管是从人才、政策来说都比内地要优越一些。”上海某邮轮从业人士说道。

　　对此侯广燕也并不客气：“我在美国时服务过全世界排名前十位的邮轮公司，它们的船票全是我们写的，也参与过相关的人员培训，我个人感觉，香港和上海的基础相对来说较薄弱，上海甚至没有大型的邮轮公司。”

　　诚如斯言，香港还有一家大型的邮轮公司——丽星邮轮，而上海的确没有——从整个内地而言，也只有海航集团最近才开始涉足邮轮公司经营，且只有一艘“海娜”号。“从整个邮轮产业链来讲，最赚钱的就是这些大型邮轮公司，”侯广燕可惜道，“最大的邮轮乘客市场在内地，但钱都被全球十大邮轮公司赚去了。”上海市相关主管机关人员也认同这点，“我们把邮轮业作为发展重点，希望以此带动上海旅游业，但是目前上海的邮轮业还是处于初期的发展阶段。”

　　“香港邮轮业虽然在没落，但是上海目前也只有两个邮轮码头而已，所以沪港谈合作也算旗鼓相当。”某专家评论道。

　　“另外上海邮轮业也面临一些政策瓶颈，比如邮轮船供业面临事实上的市场准入制，导致邮轮船供业很难与国际竞争；边检问题，中国游客上一艘国际邮轮就需要办理出境手续，而包括香港地区在内的老牌邮轮业强国就不存在这个问题……”也许正因为看到这点，上述邮轮从业人士向记者透露道，目前他们正与香港的“邮轮海上移动酒店”合作，预计6月初该企业就会赴沪洽谈相关合作事宜，“这座邮轮酒店不会在海上移动，不会出境，就停靠在岸边。那么游客上船要不要办出境手续？这是我们为突破政策瓶颈正在做的尝试。”
 

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