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2013年06月17日 10:19:17点击数:   中国水运网  我有话说(人参与)

航运业重回拆解低龄化趋势

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  在运力过剩以及航运市场低迷背景下,船东的选择越来越慎重,而据国际船舶经纪公司Braemar Seascope的拆船业务,其业务量的增长已经意味着航运业重回拆解低龄化趋势,代表性的就有12年船龄的油轮被拆解。Braemar Seascope的董事总经理Sebastian Davenport-Thomas表示:“船舶拆解业务正呈上升趋势;全球范围内,仅2012年报废出售的就有4400万吨(较上年增长80%),达到有史以来最高值,而且我相信我们今年的业务也能达到相应的吨位。”

  根据三十年前航运市场更为糟糕的经历,可以肯定,这些数字代表了一种看不见的拆解“力度”,Braemar Seascope首席执行官James Kidwell说,“我认为,如果你仔细观察船舶拆解的趋势,以及上世纪80年代初的新造船热潮,油轮规模之后已经缩减了一半,所以你可能会争辩说,现在拆解水平与30年前相比相对较低。但是,现在我们还面对信贷紧缩,主要驱动力之一是临近检测的油轮正被送去拆解。”

  当问及是否可以认为油轮拆解正逐渐低船龄化时,Braemar Seascope执行董事兼集团新加坡区域总监Denis Petropoulos说,这是毫无疑问的。

  问及Petropoulos先生看到低船龄船舶被拆解有没有震动时,Petropoulos 说,“因为以前经历过这种情况,所以我并不感到震惊。我记得,当我最开始做船舶经纪时,听到过一个关于一艘日本建造的VLCC在运营2年之后就被扔进拆船厂的故事。当时我是一个年轻人,在听说这件事情时正开始熟悉工作。我心想:‘哇,这堆废金属都来自日本,他们的成本可是成百万的!’但是现在,我已经见过了这种情况,所以并不惊讶。”

  虽然Petropoulos先生见惯了低龄船舶被拆,但是Braemar年轻的经纪人却为这种趋势感到惊讶。Sebastian Davenport-Thomas:“如果你观察拆解市场,2012年最年轻的油轮——12年船龄的VLCC被卖到拆船厂。我就认为这个事件并不会触动每个人,但对那些刚刚接触市场的人看到一个12岁的VLCC报废,他们肯定会感到惊讶。当下,船舶在20或25年以下或者更年轻就报废的情况将大有其在。”

  Petropoulos先生总结时指出,当前市场上12年船龄被拆解的情况确实非常少见,尤其是对比30年前航运市场的动荡:“虽然现在12年船龄并不常见,但这是上世纪80年代油轮的平均报废船龄,航运市场更差的背景下的平均船龄!这个数字一直缠绕着我。”
 

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