中美欧经济转强航运股解冻

波罗的海干散货指数（BDI）承接周三大涨4%，5日曾涨5%，而本地航运股乘势反弹，股价普遍有半成升幅。尽管整体航运业运力过剩问题仍然存在，航运股中期业绩并无太大惊喜，但在中国及欧美经济动力转强的预期下，航运股的升势绝非“一日货仔”。由8月至今，多隻航运股累积升幅可观，其间中国外运（00598）涨幅达到40%，而恒指同期涨幅只有3.2%。

随着中期业绩期结束，个别行业板块上半年盈利表现优于市场预期，相关股份自然受到追捧；个别行业股份既未能交出合格的“成绩表”，但却被炒高，兼且股价愈升愈有，5日异动的航运股便是一例。投资者若单纯以为航运股弹起，是拜波罗的海干散货指数上涨所赐，就似乎走漏了眼。

诚然，航运股中期业绩并没有让市场有太大惊喜，更甚的是，显示整体行业仍处于艰苦经营。被戏称A股亏损王的中国远洋（01919）上半年亏损缩窄79%，至9.9亿元人民币，表面看似有极大改善，但其实是因出售资产所带来的巨额收益所致。里昂发表研究报告，认为中国远洋核心业务表现仍然疲弱，故维持“沽售”评级。即使是业绩录得15%增长的中国外运，公司总裁张建卫直言，虽然航运市场次季表现胜首季，但运力供过于求的情况很难扭转，对行业前景不感乐观。

BDI三个月升478点　　

不过，在运力供过于求的同时，航运费用却节节攀升，以反映全球干散货运费变动的BDI为例，BDI周三大涨4%，至1215点，周四再涨5%，报1279点。这次大涨并非偶发性炒作事件，因为该指数在今年6月5日起步，当时指数为801点，至今三个月时间，累涨59.6%。交银国际交通运输及工业行业研究主管郑碧海认为，虽然发达经济体的经济数据显示经济逐步复苏，但需求并不足以吸收过剩产能。尽管如此，郑碧海称，上海集装箱运价指数（SCFI）打破螺旋式下降的趋势，上周环比升2.3%。横太平洋贸易航线的运费环比上涨4%，而远东至中东贸易航线的运费环比上涨26.5%。

除航费因素催谷航运股走高，还有政策因素。面对航运业艰苦经营的惨况，国家交通部早前发出《关于促进航运业转型升级健康发展的若干意见》。一方面提高市场准入门槛，将国内沿海省际运输经营者最低运力规模标准由2000总吨，提高到5000总吨，内河运输经营者最低运力规模标准亦相应提高。另外，淘汰老旧运输船舶，减少运力存量，调整延续老旧运输船舶、单壳油轮提前报废更新的政策至2015年底。

太航标青 急升9.5% 　　

故此，在多项利好因素下，航运股自8月初起步，至今已录得不俗升幅。中国外运股价自8月份至今，已累升40%，而5日亦有6.2%进帐，报2.05元。太平洋航运（02343）是5日升幅最大的航运股，5日股价升9.5%，报5.17元，8月份至今累升23.3%。连亏损王中国远洋（01919）5日升6.9%，报3.86元，累计升幅达20.6%，跑赢同期恒指17.4个百分点。

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