请联络
13651105957
snet1998@vip.163
.com
加拿大《环球邮报》1月19日文章，原题：对中国来说，北极是西进的新路线
中国不属于北极国家。其最北端与俄罗斯接壤的居民点，外号“中国北极村”，也远离北极圈。但近来，北京的官员们强调他们的国家是“近北极”国家。中国日益向北投去饥渴的目光：其公司勘查石油和资源，其外交官与北欧国家(加拿大是明显例外)交朋友，并为极地研究项目出资。最重要的是，中国船只已初试日益畅通的北极水域东北航道，沿俄罗斯和斯堪的纳维亚半岛顶端开辟了一条冰雪通道——今后它将改变流向亚洲的初级产品及制成品返回欧洲的途径。
“我们预料来自中国的船只会很多，中国是亚洲消费大户”，俄罗斯Rosatomflot公司的总裁米哈伊尔·贝尔金说。该公司运营的核动力破冰船带领商船经过东北航道(也叫北海航线)。运往中国的大宗商品液化天然气、铁矿石等已通过该航道，北京如今想在回程运输消费产品。贝尔金说：“我们预料中国人将运输集装箱货物经过北海航线。”
中国对北极的热望源自一种看法：北极不仅属于那些对其宣称主权的国家，也属于那些使用北极最多的国家。中国已成为北极理事会正式观察员国，这令北京可影响泛北极政策的制定。中国还“亲临实地”，传统上只有具有极地专业水平和主导地位的国家才能这样做。“雪龙”号横跨北冰洋，甚至抵达位于图克托亚图克的加拿大水域。中国在建造第二艘破冰船，并可能建第三艘。
但北京目前最重视的是东北航道，而非极地科考。这条新的亚欧捷径，把经马六甲和苏伊士的南方航线缩短了5200公里、9天行程。据摩尔曼斯克北海航线信息处统计，2012年到2013年，经过该航线的船只数量增加近一倍。
去年，中国商船首次航经该水道。当装载起重机部件的“永盛”号停靠在鹿特丹时，拥有该船的中远集团宣称，东北航道势将“成为欧亚贸易的新干线”。2013年中国极地研究中心对外国媒体表示，到2020年会有5%-15%的中国国际贸易经过东北航道。但到底有多少中国船只经过那片水域，目前不得而知。毕竟北极是个很难航行之地，通航时间有限，天气不可测。这引发了怀疑。拉瓦尔大学地理学教授弗雷德里克·拉塞尔直言：“中国对北极航道的兴趣主要是政府驱动，很大程度上停留在理论上。许多航运公司并不买账。”
信息线索及业务咨询：13651105957
|
你需要货主数据吗？《中国进出口数据咨询平台（航贸物流版）》帮助你 [2016-01-26] 来源：中国航贸网(www.snet.com.cn) |
|
|
|
如何全面地掌握特定区域的货主（进出口商）资源？如何判断新开航线的价值？如何分析货主（进出口商）的淡旺季以及采购周期？如何分析货主（进出口商）的采购行为，有针对性地开发潜在客户？ 中国航贸网（www.snet.com.cn）联合全国海关信息中心下属企业共同研发了《中国进出口数据咨询平台（航贸物流版）》，在这里，你能第一时间了解不同运输方式的进出口货量数据及经营企业信息。 贸易国货量一目了然——包含中国至全球200多个国家贸易数据；数据更新实时全面——30类细分行业，1225种商品，每月21日即更新上月数据；各省市进出口数据，细化至特定经济区域；覆盖25条中国进出口航线货主企业信息——快速寻找目标客户信息；追踪中国进出口航线货主企业发货规律——及时掌握货主采购规律..... 欢迎 点此 观摩并索取试用账号！（详情请恰：13651105957）
|
