集装箱船船东避险弃新造船

近几个月来，已有多位班轮船东放弃了当初船价在高位时订造的集装箱船(船型 船厂 买卖)以图降低自己在市场前景不明时期的风险。
以星轮船近日因为当初订造时船价过高撤销了该公司于2007年在三星重工和现代三湖船厂下单订造的一系列集装箱船中的最后8艘。但是，其中有也不少撤单是因为船厂自身的问题，比如印度国航9月取消了在荣成神飞船厂订造的一艘3500TEU船，原因是船厂未能按期交船。
这家船东在STX（大连）船厂还有3艘6500TEU船，但在去年STX集团倒闭后，船厂未能找到新的东家，随后也未能按期交船。
迄今，STX（大连）船厂有15艘1900-6500TEU船的手持订单，其中至少有1艘船东已撤单，印度国航在该船厂的其他订单的命运尚不确定。
去年12月，希腊船东Allseas Marine旗下的Paragon Shipping取消了2011年3月在浙江欧华造船(位置 评论 新闻)订造的两艘4777TEU宽体集装箱船中的一艘。
目前，Paragon仅有一艘船将于今年第二季度交付，且合同价格已从原先的5750万美元下降到了5500万美元。
今年1月，Ship Finance International Ltd（SFIL）未能接收其2011年4月在上海某船厂订造的4艘4800TEU宽体集装箱船中的第一艘船，这艘船已出租给了汉堡南美，租期7年。
该船晚于预定交付日期一年交船，目前已作价4400万美元出售给了汉堡南美，相比SFIL 2011年订造时达成的5750万美元的价格折价不少。
其他三艘姐妹船差不多也需延迟一年交付，据传，汉堡南美不久前以每艘4100万美元的价格将它们打包购入。
还是在1月，希腊船东Thenamaris放弃接收两艘4896TEU宽体集装箱船“Seaviolet”号和“Seavelvet”号，这是他们在2011年3月向欧华船厂(位置 评论 新闻)订造的，表明了自己减少了集装箱领域的意图。
“Seaviolet”号已更名为“Sapphire”，被船厂在香港的一家子公司Sapphire Shipping接管。目前，该船为马士基使用，部署在远东-印度航线上。而按计划于3月交付的“Seavelvet”号目前仍前途未卜。Thenamaris船队中目前仅有两艘5071TEU的宽体集装箱新船，都出租给了马士基。
 

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