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佚名

2014年03月17日 16:26:26点击数:   中华航运网  我有话说(人参与)

集装箱船大型化推升货损风险

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      据JOC报道,随着集装箱船大型化趋势日渐明显,超大型集装箱船的潜在船损货损风险也随之上升。2013年发生的两起集装箱船船身断裂以及数起集装箱船失火事件都表明,集装箱船尺寸增大,加之集装箱重量申报不实以及箱内货种识别有误等因素叠加,致使集装箱海运业持续遭受船货损失。
 近年来,并非海运保险公司生意不好做,而是业内船货损失比例呈稳步回落态势,公司理

赔金额更少。根据安联保险(Allianz Global Corporate and Security)最新发布的报告

,2013年对于海运保险公司更是具有标杆意义的一年,当年全球航运损失案例94起,这在过

去12年里,仅仅第二次低于100起。安联海运风险咨询全球主管Tim Donney介绍,“北美地

区和太平洋上的飓风季节不再疯狂发生是海运事故回落的一个因素。”

  尽管总体航运事故率有下降趋势,但大型集装箱船却频频中招。2013年,超过1/3的船

货损失案例均集中在华南、东南亚、印尼和菲律宾地区以及日本、韩国和华北地区,前者报

告18例,后者报告17例。仅有一例发生在北美西岸海域。Tim分析,亚洲地区集装箱航运业

繁忙,但部分国家受到安全法规和执行力度跟不上行业发展的限制。

  报告显示,2013年船货损失案例中超过1/3的船舶为货船,此外渔船和散货船的货损率

也达到两位数。去年两艘散货船在印尼海域因货物处理不当导致全损,另外,几艘集装箱船

因箱内危险货物申报不清导致船上起火。

  另一大货损主凶就是集装箱超重。Tim指出,去年6月,“MOL Comfort”号航行至印度

洋时遭遇恶劣天气船体从中间断成两半沉入海底。12月,类似事故再次发生,“MSC

Monterey”号离开纽芬兰前往波士顿途中遭遇恶劣天气船体开裂。据分析,这两起事故可能

都与集装箱超重有关,因为在集装箱吊装上船前缺乏称重检测。

  随着班轮公司订造新集装箱船尺寸向1.8万TEU以上发展,航运风险也在加大。Tim分析

称,今年2月,一艘7,200 TEU“Maersk Svendborg”号船在比斯开湾遭遇恶劣天气船上500

多个集装箱受损,因此换做1.8万TEU船,潜在损失可能翻倍。

  由于船舶尺寸加大,甲板堆放的集装箱可以堆至7层或更高,这将增加甲板集装箱落水

甚至过重引起船身断裂的风险。另外,海运业在全球范围内仍缺乏统一协调机制来部署救援

拖船、驳船和重型起吊船赶往事故海域进行有效救援。因此,船舶大型化将令航运事故的救

援成本一路走高。

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