中国LNG燃料船舶发展陷入困境

《每日天然气》上周发表分析文章指出，中国鼓励内河航运船舶利用LNG燃料的计划陷入困境。因为LNG加注设施不足，船东们拒绝使用LNG，而缺少终端用户又影响了LNG加注设施的建设。

“到2015年底，全国范围内船舶LNG利用不可能有实质性进展。”武汉一家国有造船厂的副总经理说。参与LNG加注业务的富地石油业务发展总监迈克尔·琼斯表示：“这是一个新领域，所以发展起来非常困难。国际上有LNG运输的适用标准，但在内河存在不同的危险，尤其当你接近邻居和其他船只时。”

在中国，私有和国有的LNG供应商都已将运输业当作一个潜在市场。为鼓励船东们改造现有柴油船(船型 船厂 买卖)队也使用LNG，政府和企业都在宣传，相对柴油LNG每年最多可节省20%燃料。为鼓励交通业更多使用LNG，中国政府于2012年出台一项政策，将陆路车辆和船舶定为天然气利用的优先用户。过去3年里，交通运输部也出台了几项法规和一套指南，推动海上运输利用LNG，企业和地方政府也制定计划，要建造LNG动力船和LNG加注设施。

但船舶LNG利用的增长和LNG加注设施的发展未能达到最初预期。专家在2012年曾预计，到2015年将有1610艘船使用LNG，每年消费16亿～20亿立方米天然气。但2010年8月以来，仅有14艘内河柴(船机库 位置)油船进行了改造，实现利用LNG。改造后的首条船开始在繁忙的京杭大运河试航，只有10艘船被交通运输部海事局批准试运行，主要问题是缺少小型LNG运输船为加注终端保供。

目前中国还没有内河LNG运输船，考虑到建设时间和成本，造船商不愿意造这种技术先进的船。缺少运输船延缓了LNG加注设施建设，船东也就不愿油改气，致使造船商漠视小型LNG运输船。“这是一个先有鸡还是先有蛋的问题。”一位造船厂经理说。

“政府需要解决这个问题。”厦门大学中国能源经济研究中心主任林伯强说，“解决污染、保护环境需要政府的指导和激励，企业大多关注经济问题。”要改造一艘船使用LNG大约要花100万元人民币（16万美元），建造一个LNG加注终端需3000万～4000万人民币，而造一艘小型LNG运输船需要7000万～8000万元人民币。“我们是企业，对我们来说，利润很关键。船运利用LNG有风险，会发生什么还不清楚。没有政府的鼓励，我们不敢进入这个领域。因此，我们还想等等看。”上述造船厂经理表示。

船东们同样谨慎。中国水上运输科学研究所的一项调查显示，超过半数的受访者表示，如果没有政府的财政支持，船队将继续使用柴油；只有14%的受访者表示，不管有没有补贴，都将安装柴油和LNG双燃料发动机(产品库 求购 供应)。

分析认为，船东们期待的国家支持可能要落空，因为相比海运污染，政府目前更关注遏制城市空气污染。“政府要把钱用于道路车辆LNG利用，或者风能和太阳能利用发动机。”

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