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大山里的云南，河流纵横，河道构成天然的通途，连接着世界。据统计，云南具有航运开发价值的主要河流有63条，数十个可发展航运的库湖区。跨越长江、珠江、红河、澜沧江—湄公河、怒江(萨尔温江)、独龙江(伊洛瓦底江)六大水系，可开发航运里程近9000公里。
近日，记者从2014年全省水运工作会议上了解到，经过了蓄势待发的“沉寂期”，云南水运近年来已经获得了较大的发展。而在未来，云南水运发展还有望创造更多精彩。
“一台三运”走出云南特色
现代航运运力强成本低，对沿岸地区的经济发展往往可以产生巨大的促进作用。云南航运发展优势明显，金沙江—长江、右江—珠江在国内长途水运方面极具开发价值，澜沧江—湄公河、红河、伊洛瓦底江则具有国际长途水运和陆水联运的独特优势，以大理洱海、糯扎渡等为代表的库湖区航运则是云南水运的亮点。
但现实的情况却是，云南水运长期以来物流需求较小，许多沿河地带交通困难，经济落后，产业不发达，航运的价值没有得到体现，而由于地方发展相对滞后等原因，云南水运投资也一直较少。发展云南航运，必须走出一条云南特色的道路。省航运管理局因地制宜，提出了构建一个投融资平台，建设畅通航运、绿色航运、文化航运这“一台三运”的发展思路以满足实际需求。
一方面，搭建投资平台实现云南航运建设的造血功能，而云南港航投资建设有限责任公司正是实现这一功能的重要途径。目前公司已获准成立，注册资本金为1亿元。公司将按商业模式运作，同时兼顾承担一定公共性职能，由省航务管理局对公司进行管理，为破解云南水运建设融资难提供了一个重要平台。
另一方面，云南水运积极寻找新的发展模式，与市场经济相结合，为可持续发展提供有力支撑。随着云南水电建设的持续推进，一系列的库区逐渐形成，高峡出平湖以后，如何改善当地的水运交通条件?正在筹备的金沙江中游航运综合开发项目为发展寻求了新的方向，这一项目将把航运与文化旅游结合在一起，让游客在走近金沙江“元跨革囊”的壮丽风光与沧桑历史的同时，也为当地群众提供更好的水运基础条件，真正发挥水道的最大作用。
此外，云南水运还围绕畅通航运、绿色航运开展建设，期待让云南的江河航道连接更广的世界，真正让顺畅的航运服务云南经济建设。
据介绍，去年云南水运完成水运固定资产投资2.74亿元，同比增长14%;全年完成客运量916万人次，同比增长7.1%;完成货运量502万吨，同比增长8%，数字的增长折射的正是日渐清晰的发展思路。今年，全省计划完成水运固定资产投资6亿元，而这还只是一个开始。
沟通海洋加速走向世界
今年1月6日，云南省政府第29次常务会审议通过了《云南水路交通发展规划(2014-2030年)(送审稿)》，待进一步修改完善后出台实施。
《发展规划》为云南水运的发展勾勒出了一幅更加宏大的蓝图。云南将打造通畅的三出境、两出省水路运输通道，融入国家建设“一带一路”和依托长江建设中国经济新支撑带战略，形成北进长江、南下珠江，沟通太平洋、印度洋、连接东亚、东南亚、南亚的水路交通运输体系，为云南经济社会发展提供更加安全、便捷、高效的水运保障服务。
大规划才有大发展，细致的规划是科学、长远发展的基础，而《发展规划》的通过则拉开了云南水运大建设时代的序幕。据介绍，云南水路交通发展规划涵盖了航道、港口、道路、运输船舶、邻水产业、旅游文化开发、海事安全监管及支持保障系统等领域，规划总投资将达到1229亿元。
仅2014年至2017年，云南水运就规划投资约181亿元，将重点进行金沙江中游库区航运综合建设、水富港扩能、澜沧江橄榄坝航电枢纽、澜沧江中缅31公里航道建设、澜沧江—湄公河国际航道二期整治、中越红河界河航道以及中缅瑞丽江航道建设等工程项目。
通过这些项目的实施，至2017年底，全省航道通航里程将达到4200公里，货运量完成1720万吨，客运量完成1870万人。基本形成金沙江中游旅游文化航运基础产业，实现金沙江下游溪洛渡至长三角的航道全线畅通，以水富港为主枢纽港的出省长途货运将得到大幅度增长。同时，进一步发挥澜沧江—湄公河“黄金水道”作用，国际水路运输通道将从目前的景洪港到泰国清盛下延至老挝琅勃拉邦，上延至临沧港，澜沧江-湄公河国际航运能力得到进一步提升，初步实现国际航运向滇西地区延伸辐射以及公路水路的互联互通和联合运输。
而围绕“一台三运”的发展思路，云南省将力争用 15至20年的时间，全面建成澜沧江-湄公河、红河、中缅伊洛瓦底江陆水联运互联互通出境主通道，打造金沙江—长江、右江—珠江经济支撑带通道;建设怒江、李仙江等出境辅通道;依托金沙江、澜沧江、怒江、红河打造沿江经济支撑带，依托滇池、洱海等库区湖区建设区域经济圈。随着规划项目的逐步实施，水运必将在云南的经济社会发展中扮演更加重要的角色。
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