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随着国际海事组织(IMO)颁布的Tier III船舶污染排放法规将在未来几年生效，MAN公司日前指出，该公司将随时准备支援客户“进入环保高效的航运新时代”。
MAN董事会执行委员Stephen Timmermann博士解释说，“很高兴看到，IMO法规的适用，将我们从各种不同的众多国家法规中解脱出来，现在我们有了一套清晰的法规”。MAN首席技术官Hans-O Jeske博士说，“废气循环（EGR）和选择性催化还原（SCR）这两项技术不仅现在可得，而且我们还具有运营经验”。
比如，丹麦船舶“Petunia Seaways”号配备了一套MAN SCR系统，该系统目前已运行了9000小时，配套的是世界首台符合Tier-III要求的两冲程发动机(产品库 求购 供应)，该发动机由日本日立造船（Hitachi Zosen）公司制造，在2011年用于一艘普通货物运输船。
2012年，MAN公司接获首份EGR系统商用订单，用于装船配套一艘4500 teu的马士基新造集装箱船(船型 船厂 买卖)。该系统完全与船上的两冲程主机(产品库 求购 供应)集成，由韩国现代重工(船机库位置)制造。
尽管IMO Tier III将在2016年开始对新造船生效，但MAN公司指出，船舶改装已经能为现有船队明显加强燃料效率。MAN低速机业务高级副总裁Ole Grøne说，“任何百分比的燃料节约，都意味着降低运行成本和污染排放，这是一个双赢局面”。
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