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据经纪行Braemar Seascope称，到2017年，将有120艘新建造万箱船交付（平均载箱量14000TEU），这些船足以组建12条亚欧航线。
Braemar在最新一期报告中强调今年规划中的新超级联盟的重要意义。因为行业要解决运力过剩问题，目前的整合将加强和增加。
劳氏日报报道称：“没有整合，运费快速下跌的势头也许将继续不会缓解。毫无疑问，这将有助于船舶部署的合理化，但就像大多数事情一样，这是把双刃剑。”“船公司除了减慢航速并同时想办法吸收新交付的超巴拿马型新船外没有其他选择。”
不考虑减速航行和闲置因素，运力过剩在30%左右，这是一个不可持续的规模。
雪上加霜的是，船东与船厂的延迟新船交付谈判将变得越来越困难，因为船厂2016年年底前的远期订单明显减少。
第一季度，估计有40艘大型集装箱船(船型 船厂 买卖)下水，合计运力350000TEU。今年预计还将有170万TEU新运力交付。
“2014年运力规模的净增长估计在6.7%。2015年，增速大致相仿，但净增长可达到7.2%。”
Braemar称拆船将在运力供应管理中扮演起至关重要的角色，并预计2014年将有50万TEU旧运力被拆除，约相当于2014年年初运力规模的3%。
展望前市，该经纪行称：“高效的成本管理加上克制的订船策略，班轮业最终将通向一个更有希望的未来。”
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