专访青港国际总裁：90%融资用于董家口建设

6月6日上午9：30，青岛港成功在香港联合交易所主板挂牌上市，正式登陆国际资本市场，为青岛港今后发展揭开了崭新的一页。上市，会给这个拥有122年历史的大港口带来什么？上市，带来的是机遇，还是挑战？近日，青港国际总裁焦广军接受了记者采访。

　　记者：赴港上市，登陆国际资本市场，注定是青岛港发展史上浓墨重彩的一笔。这次上市是否达到融资预期？您怎么评价？

　　焦广军：大家可以看到，我们青港国际拥有12家分公司、16家二级子公司和19家合资公司的股权。我们的很多业务都是通过合资合营的方式来运营，我们的合作伙伴马士基、中远、中海、招商局等，都是行业内名列前茅、实力强大的企业。

　　青岛港这次上市的融资情况与我们之前的预期基本一致。而股票的波动是非常正常的，受目前大环境影响，目前形势虽然不太理想，但从长远来看，是没问题的。我们对青港国际的未来发展充满信心，对给股东带来持续良好回报充满信心。

　　青岛港上市，并不单纯或者并不主要为了融资。上市对我们来说，主要有三个目的，一是建立现代化的企业制度和股份运营模式，青岛港是个拥有 122年历史的大港，发展速度很快，但和上市公司相比，我们的现代化企业制度建设还存在距离；二是提高青岛港的国际形象；三是融资。

　　记者：我们公司未来将发展哪些业务？

　　焦广军：青岛港上市融得资金的90%将用于董家口建设。重点发展业务：第一，进一步扩大并提高货物的处理能力，继续优化配置我们的码头资源、人力资源、航线资源等，始终把我们的主业保持在世界领先的地位上。其中，一是重点发展董家口港区。二是推动前湾港区升级，顺应船舶大型化的发展趋势；第二，发展增值业务，着重发展“门到门”的物流服务、提供简单的加工服务、贸易促进服务、融资相关服务，供应链物流管理服务五大方面；第三，加强与主要客户和合作伙伴的关系，促成更多的战略合资机会和收购机会；第四，继续招纳管理型人才，改善内部培训，优化管理体制，支持公司的未来发展。

　　我们的发展目标是要建设第四代世界物流强港。在我看来，第四代港口需要具备以下几点：一是集装箱规模化；二是泊位深水化；三是综合性大港；四是服务多元化；五是运营现代化。

　　记者：董家口港区的发展刚刚起步，虽起步晚但起点高，注入资本后的董家口港区，将迎来哪些变化？

　　焦广军：2013年4月份以来，在市委、市政府的坚强领导和市政府各部门的大力支持下，青岛港新任领导班子积极推动港口转型升级，仅用5个月时间于去年6月15日完成改制重组，并于11月15日联合招商局集团、中远集团、中海集团、中国光大集团、青岛国投的所属公司共同发起设立了青岛港国际股份有限公司；又仅用不到7个月时间，通过了中国证监会、香港联交所、香港证监会等境内外监管机构的层层审批。由此可见，青岛港对企业上市，尽快登陆国际市场的决心和信心。

　　董家口港区是青港国际未来发展的重点，也是我们整体战略规划的关键部分。按照交通运输部与山东省政府联合批复，董家口港区面积是72平方公里、112个泊位，预计吞吐量3亿吨，我们将在董家口“再造一个青岛港”。

　　我们于今年2月份通过合资公司向青岛港集团收购了2个金属矿石及煤炭泊位，靠泊能力分别为30万吨和20万吨，可靠泊当今世界最大的矿石船舶；今年5月份又向青岛港集团收购了两个5万吨的通用泊位。根据现有规划，董家口港区将以金属矿石、煤炭等杂货以及原油和其他液体散货为重点。整个港区建成后，预期年吞吐量将达到3亿吨。

　　此外，与董家口港区相连的晋中南铁路及青连铁路预计将分别于2014年及2017年建成通车，这将进一步提高董家口港区的运输能力和吞吐能力。

　　记者：青岛港一直都是“共和国长子”形象，是传统国企的代表，此次积极融入资本市场，是否意味着企业经营理念是否在发生转变？上市后，企业的管理、港口职工的待遇会有变？

　　焦广军：青岛港上市的一个重要目的就是，建立现代化的企业制度和股份运营模式，青岛港是个拥有122年历史的大港，发展速度很快，但和上市公司相比，我们的现代化企业制度建设还存在距离。

　　从长远来看，上市后，企业的管理和职工待遇都会比之前发展更好。

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