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据悉，尽管未来2年集运业可能面临运力过剩问题，但有迹象显示，2016年市场需求或将赶上运力预计水平。目前，集装箱船订单潮几乎已经停止，而欧洲货运需求也开始增长，而这正是超大型集装箱船需求的主要组成部分。当前，集装箱船手持订单量占现有船队比例已经降至20%以下，而几年前这一数字曾一度接近50%。
根据Platou的数据，今年6月，全球船东仅订造了3艘集装箱船，且运力均在3000TEU以下。2014年上半年，集装箱船新船订单共74艘，其中33艘船运力超过10000TEU，占总运力620000TEU的三分之二以上。订单增速远低于近年来的平均水平。2013年，集装箱船订单共247艘，总运力197万TEU。2012年，订单共240艘，总运力190万TEU。
上述订单量的变化似乎与P3联盟的起落有关。P3联盟的成立带来了大量超大型集装箱船订单，这些集装箱船运力在13000TEU至18000TEU。而在今年初，随着集运业开始等待P3联盟的审批结果，订单潮也逐渐停止。
据国际船舶网统计，今年1月份，集装箱船订单量达到25艘，此后订单量不断减少。在中国叫停P3联盟之后，集装箱船订单增长几乎停滞。6月份，手持订单量达到451艘，共计345万TEU。其中，今年下半年交付141艘，共890000TEU；2015年交付207艘，共176万TEU；2016年交付103艘，共800000TEU。
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