马丁：新航运业务模式为大型现代化资产的高杠杆性

　　2月5日，香港船东会在庆祝成立六十周年之际举行了专题午餐会，邀请英国著名航运经济专家、克拉克森研究机构总裁马丁·斯德福博士分析航运市场前后六十年的发展情况。据悉，十年前，马丁博士曾在香港就未来五十年航运市场作出过精辟分析，引发业界关注。

　　会上，马丁博士首先回顾了过去六十年航运市场的发展轨迹。

　　在他看来，过去六十年，由于新的全球贸易秩序的建立，形成了新的航运业务模式，包括投机性资金的介入，航运市场发生了巨大的变化。他指出，过去六十年，全球海运贸易量的增长比全球GDP增速高25%。由于海上运输的50%为到岸价，船东为了节省成本，加上多国资金的介入，使得船舶大型化的发展趋势日益显著;而离岸船舶登记和海外资金的介入，使方便旗船舶登记发展迅速;欧元市场的发展则刺激了商业银行更愿提供船舶融资服务。

　　因此，新的航运业务模式主要表现在大型现代化资产的高杠杆性。

　　马丁博士认为，未来六十年的航运发展与现今航运模式将有很大的不同。

　　“主要表现在市场结构的商品化，航运公司架构的变化，小型航运公司利润空间更小、更难获得银行的融资服务，大型航运公司成为发展趋势。与此同时，法律规管将更为严格、透明，对船舶低碳低排放的要求更为严格，对船舶设计和尺寸的要求将更高。”

　　马丁博士总结指出，海运系统应满足新一代航运的需求。

　　“过去六十年的航运业务模式将发生根本的动摇，而“一带一路”建设将促进建立完善的东亚、东南亚、南亚及中亚海上运输网络，从而推动亚洲新一轮的经济发展。而随着信息技术的发展，数字化和自动化航运将不是终点。”

　　人物名片

　　马丁·斯德福：作为全球知名的航运经济专家，马丁博士从事海事业长达45年，曾担任英国造船业务发展总监、大通曼哈顿银行全球航运经济专家、劳氏海事信息服务公司首席执行官等职。

　　自1990年以来，马丁博士一直担任克拉克森研究机构的董事总经理及船舶经纪集团克拉克森PLC的执行董事。2012年从克拉克森退休后，任该机构非执行总裁和MarEcon有限公司董事。马丁博士也是伦敦卡斯商学院、大连海事大学和纽卡斯尔大学的客座教授。

　　他拥有索伦特大学荣誉博士学位，在2010年劳氏全球航运奖中获得终身成就奖，2013年获得海贸全球年度“最佳航运人士”称号，2015年荣获奥纳西斯航运奖。马丁博士的著作包括2009年1月出版、至今仍广泛使用的航运教科书《海事经济学》(第三版)，以及大量关于航运经济学和船舶融资的论文。

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