航运业需缩小风险敞口

　　如今风险管控已经成为航运业判断商业前景的要素，航运企业须更有效地处置风险。

　　风险是航运的一部分，从某些方面而言，如今的航运业是在一个不同于以往的环境和风险形态下运作的，同时相关机构的监管则更加严格，这都对航运成本产生相当程度的影响。

　　去年丹麦宝运石油申请破产为航运业敲响了警钟。根据调查，目前已有27家机构投资者提出总额超过8亿丹麦克朗（折合1.2亿美元）的索赔，其中涉及因风险管理存在的重大问题和欺诈造成的损失，以及无法收回的赊账。

　　各项预测显示，航运业低迷的余震在可预见的未来仍将会持续，在前途未卜之下，航运业只能逆势求存，提高风控能力。

　　航运：高风险行业

　　马施云国际会计公司合伙人迈克尔·西姆斯在“2015年伦敦国际海事周”上指出，风险是航运业传统的一部分，同时也是吸引投资者的因素之一。在航运业，风险只可能会增加，一些风险已经得到公认并且一直以来都能得到较好处理，如因竞争压力而产生的风险。而其他诸如网络安全、交易对手的财务情况等更容易随市场形势波动。

　　然而长期以来，众多企业对风险管理不够重视，未能遵循较成熟的风险管理程序，对风控投入的资源和时间不足，从而增加了经营困难。

　　航运融资银行遭受创伤以来，对航运企业的风险敞口更加关注。在资金投入上，传统航运融资撤离的空白由私募股权基金填充。

　　当前，银行和私募股权更愿意选择与具有风控意识、财务报表稳定的航运企业合作，以确保资金的安全性。航运业已承担不起低估风险敞口可能造成的后果，尤其是那些未被评级的中小型企业。

　　对此，上海航运交易所副总裁王坚敏认为，航运业是一个投入大、风险高的资金密集型行业，航运业可以充分利用或创新金融工具来获得持续充足的资金支持，分散航运经营的风险。如通过船舶融资租赁，拓宽融资渠道，轻资产模式运营；利用航运金融衍生品，套期保值获得稳定经营；开发并运用航运保险规避航运风险等。

　　成本管控：盈利为王

　　成本管控已是航运业老生常谈的话题。在货运需求平淡、运价短期难以提升的基础上，成本管控成为航运业的共同选择。航运业现在已经进入了斤斤计较、分文必争的阶段，低增长成为新常态，低成本成为盈利的关键因素。在这样的情况下，船舶大型化运营以及航运企业横向、纵向的联盟成为新常态。

　　国际知名会计和航运咨询机构Moore Stephens《2015年航运运营成本》研究分析结果显示，在过去一年内，船东和经营人非常看紧“钱袋子”，航运业在运营、船员、物料费用和船舶维修保养各个领域的费用均在下降，在持续管控成本方面取得了成效。去年，航运业的全年运营成本平均下降0.8%，同比减少0.3个百分点。调查显示，2013年油轮运营成本呈现正增长，去年则有1.1%的下降。同时，集装箱船、散货船在去年的运营成本继续保持约1%的减少。此外，更具竞争力的商品和服务定价对于降低费用起到了一定的作用。

　　对此，Moore Stephens合伙人Richard Greiner指出，航运业正处在高度竞争和运力过剩的时期，找到一种良性方式，把运营成本融入运费中，使得行业能有合理的利润边际，对行业而言是重大挑战。未来几年，即使海运费每年都能有合理的增长，但为遵守各项海上能效法规也极有可能带来成本的明显上升，可以预料这段时间内的运营成本依然会增长。可以肯定的是，船舶运营是一项高成本业务，寄希望于客户推高运费亦是天方夜谭。

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