绍兴港口企业转型路在何方?

　　“目前绍兴水运企业发展都比较艰难。如我们园区的汇海航运公司从成立至今2年了，一直是亏着在运转，一个月就至少亏损10万元。”绍兴港现代物流园生产部经理姚见方说。“压力太大了，我正打算4月份到江苏长江沿线的港口去取取经。”作为绍兴最大的港口生产企业，绍兴港现代物流园的发展困境映照了绍兴整个港口企业的现状。

　　据了解，2015年绍兴共有港口经营企业68家，完成港口吞吐量1815万吨，其中出港166.3万吨，进港1648.7万吨，货物吞吐比例几乎达到10：1，水路出口货源严重不足。同时，高额的过闸费也让绍兴港口企业本就艰难的境况雪上加霜，加之绍兴航道基础设施较为薄弱，高等级航道偏少、成网性差、布局不合理，港口码头建设也未纳入基础设施建设范围……内忧外患之下，绍兴港口企业转型路在何方?

　　绍兴港口企业转型

　　路在何方?

　　困境

　　先天不足 后继乏力

　　谈到过闸费问题，姚见方给记者算了一笔账：一艘36TEU的集装箱船舶，平均每航次拉30个集装箱，目前每个箱子运费850元，而过新坝、三堡两所船闸，来回大概需缴纳6千元过闸费，一趟燃油费约需1万元，工人工资每月固定开支需2万元，要想赚钱一个月至少要跑4个航次。“目前，我们每个月到上海只有2个航次。不算其他保险、维修等费用，和我们管理人员工资和办公投入，每个月集装箱运输这部分大概要赔10万元。”姚见方说。

　　对绍兴而言，除了西线(从绍兴往杭州方向)有发展困难，目前正逐步发展的东线(从绍兴往宁波方向)也面临同样的问题。绍兴到宁波需通过5道船闸，过闸实施双向收费，单向过闸内吨6.5元，即使现在运河试运行期间收费减半，每计费吨也需缴纳3.25元，而在宁波卸货每吨货物还需另行收取4元港口建设费。这样下来，在目前整体水运经济下滑的形势下，企业和船户的压力就更加凸显，水路运输可节省费用的优势随之缩小，甚至没有。

　　对绍兴企业而言，如果各种征费只是高了运输成本，那么更尴尬的是绍兴货源较少。“我们很多集装箱都是重箱进空箱出，大大增加了运输成本，如果货源充足，我们就可以‘薄利多销’。”姚见方告诉记者，绍兴目前进港货物多为矿物性建筑材料、煤炭及制品、非金属矿石、钢铁、水泥、粮食等大宗货物，“品种比较单一，主要是矿建材料。”

　　除了过闸费和货源问题外，绍兴港口经营企业还面临着航道等基础条件薄弱、港口建设严重滞后等问题。据了解，在绍兴1121.17公里的总航道里程中，四级航道仅有177.1公里，占总里程的15.8%;同时，与骨干航道配套的支线航道等级普遍偏低，严重影响了大吨位船舶的发展，不能发挥联网效应。而且绍兴市港口码头建设未纳入基础设施建设范围，建设和运营基本处于民营状态，建设滞后，发展缓慢。68家各类港口经营企业中仅有绍兴港现代物流集团和浙江上虞港物流股份有限公司2家规模型港口经营企业，除企业自备外其他70%以上码头处于较原始状态，靠泊装卸能力低、经营规模小、装卸货种单一。

　　努力

　　培育市场 拓宽途径

　　“绍兴纺织品、床垫、五金等需要外运的产品很多。据统计，绍兴每年有200万标箱的货物出口，所以我们先期赔钱也要先发展内河集装箱运输，为的是圈水养鱼。一旦鱼(市场)做大了，经济效益肯定能上去。”姚见方介绍，虽然发展转型遇到瓶颈，但公司还是看好水运未来发展，正在全方位拓宽发展途径。

　　为此，绍兴港现代物流集团制定了目标：2016年吞吐量达到100万吨，集装箱运输达到1.5万标箱。目前，该集团正围绕绍兴区域的大宗商品生产资料和城市生活资料的物流需求，以港口物流综合信息平台构建为突破口，创新“前港后市”服务业态，促进物流业和商贸服务业跨界融合，推动园区从粗放集聚型发展模式向现代精细化发展模式转型提升;推进“陆改水”、“散改集”以及集装箱“海河联运”，将采购、运输、仓储、加工、配送等有效结合起来，并提供物流金融、保险等物流后服务。“我们还打算建设绍兴区域城市共同配送中心，通过国家信息平台，将城配中心与上下游企业进行信息的传递与交换;进一步完善金融信息等配套功能，将商贸服务与城市配送实行跨界融合，促进城市配送工作的有效运作，进一步完善和提升信息化管理水平。总之，尝试多种生产经营方式争取企业生存下来。但我们觉得更重要的是需要政府的引导和扶持。”姚见方说。

　　助推

　　做好基建 争取政策

　　绍兴企业的困惑，也是绍兴港航部门的工作关注重点所在。“水运企业要发展，一方面应努力引导货源企业转变思维，逐步转换运输方式弃陆走水;另一方面，政府要尽快出台相应水运发展扶持政策，帮助企业降低生产成本，提高水运企业竞争力。”绍兴市港航管理局副局长郑毅彪表示。近几年来，绍兴港航部门克服重重困难，推动航道基础设施建设，积极呼吁多方沟通加快杭甬运河东线通航，为绍兴港口经营企业开辟新业务;开展各类送服务上门活动、银企对接活动等，提供力所能及的各种服务;同时，开展各项规划、调研活动，提高政府对水运行业的重视。

　　郑毅彪告诉记者，“十三五”期间，绍兴市内河航道网建设将以“打通瓶颈、联网成片”为指导思想，按照“突出重点、先通后畅、养建结合、分期实施”的原则，着力改建骨干航道，打通碍航瓶颈，积极提升主要支线航道，构筑“一河、两江、四连”“九线”的内河航道网整体格局。

　　在建好航道，打通港口经营企业转型发展通道的同时，绍兴市港航部门还积极加强和政府相关部门对接，力争《绍兴市关于加快推进水运业发展的若干意见》早日出台，加强政策扶持。

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