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中金公司近期发布的一份报告指出,韩进破产短期提振运价,但难以持续。
韩进海运集装箱运力62万TEU,占全球运力的2.9%,排名全球第七。分航线看,韩进分别占欧线和美线总运力的4.9%和6.8%。在破产重整期间,其运力将暂时退出市场,利好供需关系,提振运价。韩进破产叠加传统旺季,欧线/美线9月初运价环比上涨了36%/52%。
韩进破产对运价的影响不会是长期的
目前市场闲置运力近百万箱,占总运力的约6%,远高于往年2%~3%的水平,船公司可以通过调配运力填平空缺。向前看,韩进的运力最终还是会回归市场,而且韩进56%的运力是租入的,回归市场的速度可能更快。在9月初提价后的一周,集运运价持平,没有继续暴涨。
2017/18 年集运运价或将弱复苏
中金公司预计2016年供给增速将从2015年的8.1%放缓至3.2%,需求增速将从2015年的2.3%恢复至3.3%;2017年供给增速将加快至3.7%,但仍略低于3.8%的需求增速;2018年供给增速将继续加快至4.2%,基本与需求增速持平。
从历史运价来看,供需状况的改变对运价的影响有所滞后,预计今明两年的供需改善将主要反映在2017/18年,但如果需求低于预期,市场仍将低迷。
亚洲内部的运价复苏可能性更大
中金公司认为需求增速好于全球整体增速,预计2016/17 年增速达4%/4.5%;供给增速低:亚洲内部运输主要是小船。2,000TEU 以下的船舶订单/运力比仅10%,低于集运市场整体的17%,新运力交付少;加上20年以上的老旧船占比16%,远高于集运市场整体的4%,将退出的运力多。
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