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Braemar ACM船舶经纪公司海工部门表示,鉴于英国Invergordon、Methil港口、挪威峡湾和其他堆满钻井港口的糟糕状况,北海地区海工船只利用率和费率已跌至低点。
业内人士分析,为了使严重供给过剩的市场恢复平衡,全球海工船东未来数年至少需要报废1000艘海工船,相当于全球船队的三分之一左右,才可使船队利用率和日租金在2020年复苏。
年底海工行业将面临更加艰巨的挑战
据Braemar ACM Offshore发布的北海地区报告数据显示,约有50座装置处于闲置。
船舶经纪人警告称,考虑到许多海工船只都处于合同的最后阶段,再加上缺少钻井平台招标,很明显,今年年底海工行业将面临更加艰巨的挑战。
尽管今年夏天平台供应船和锚处理船的利用率比去年要好,但在过去20个月间是不可持续的。特别是2015年的船舶日租金是2009年以来最差的一年。
报废数量必须从目前25艘增至200艘
根据业内分析,全球海工船东未来数年至少需要报废1000艘海工船,才可以保证市场恢复平衡。
IHS Markit的分析师Erik Simonsen表示,这意味着,海工船每年报废数量必须从目前的25艘左右增至200艘。他认为,目前大部分海工船东正在不理性地闲置船舶,寄希望于市场回升。
按照目前的市场条件,到2020年海工船船队利用率预计仍将维持在60%以下,因为新船交付将继续推升船队规模,而市场需求在2017年之前将以每年10%的速度下降、在2018年才能重新回升。因此,日租金的回升可能要推迟到2025年前后。
然而,除了马士基海洋服务公司之外,许多海工船东都不愿意报废旧船。作为替代,这些船东通常选择长期闲置船舶,期待油价回升能够推动运营商需求增长。
尽管如此,Simonsen指出,事实上,闲置一艘海工船一年的成本约为300000美元,而根据当前预计的市场复苏时间,海工船可能会闲置5年甚至更久。
Simonsen称,大部分专家认为,一艘船舶最长的闲置时间是两年,否则船舶状况将会开始恶化、很难重新进入市场;因此,在目前的状况下长期闲置船舶无疑是在浪费金钱。
决定市场未来命运的正是船东自己
IHS的分析显示,建于2000年之后但长期闲置数年的海工船将不会重返市场,在可预见的未来,约有50%的在建海工船无法交付运营。
Simonsen认为,闲置船舶并不利于市场恢复平衡,也会妨碍船队利用率和日租金的回升;如果一艘船的未来价值低于闲置期间的累积闲置成本,那么,报废才是最佳选择。
Simonsen补充说,目前,海工船东应该主动报废旧船;考虑到市场复苏时运营商倾向于选择新船,大部分2000年之前建造的海工船都应该报废拆解。实际上,决定市场未来命运的正是船东自己。
Simonsen表示,海工船市场是一个集中度很低的行业,这一市场上有419家船东控制着约3000艘海工船;整合无法解决供给过剩问题,但可以促进报废量的增加。
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