马士基收购汉堡南美航运公司获绿灯放行

　　马士基航运公司(Maersk Line) 以43 亿美元收购汉堡南美航运公司(Hamburg Süd) 的计划已扫清最后障碍，巴西监管机构已经无任何限制地批准此项收购，使其无需担心在完成交易前会增加如欧盟所提出的令其付出高昂代价的要求。

　　负责监督兼并收购和防范垄断的巴西反垄断局(Cade) 周日在政府官方公报中“无限制地”批准该收购。巴西反垄断局告诉马士基，为了完成交易，其必须出售Mercosul Line(马士基在巴西和南美东海岸的沿海运输运营商)或者Alianca Navegacao(与汉堡南美航运公司竞争的沿海运输运营商)。如果不出售Mercosul Line，马士基和汉堡南美航运公司将共同占据80% 的南美东海岸市场。

　　马士基于四月份宣布向达飞轮船(CMA CGM)出售Mercosul Line，但巴西反垄断局主管告诉当地媒体，由于马士基的此次收购具有“非常复杂”的后果，审查可能需要一些时间。

　　就在一个月前，巴西反垄断局管理委员会在政府官方公报中表示，他们不仅担心集装箱市场集中到合并后的马士基和汉堡南美航运公司手中，还担心马士基与地中海航运公司(Mediterranean Shipping Co.) 所属的2M联盟将会带来的影响。

　　巴西反垄断局官员在政府官方公报中指出：“我们对市场集中的担心更多牵涉是否以及何时考虑相关班轮公司所属航运联盟的参与，而这种参与会造成无法接受的垄断局面。”

　　由于兼并收购，主要东-西班轮公司的数量在两年内从20个减少到12个，可供货主选择的班轮公司大大减少。

　　马士基航运公司在全球拥有600艘货轮，是全球最大的集装箱班轮公司，汉堡南美位列第七，拥有 130 艘货轮；二者合并后将形成一股超强力量。就巴西市场(占南美东海岸市场的90%以上)而言，二者合并后共占据 36% 的市场份额，地中海航运公司为25%，赫伯罗特加上其兼并的智利南美轮船(CSAV) 和阿拉伯轮船(United Arab Shipping Co.)共为16%。

　　但汉堡南美航运公司在南-北航线中的市场地位非常强劲，在冷链运输领域尤其如此，二者合并后将占据进出巴西的所有冷藏货物运量的40%，并可能在远东往来巴西的冷藏货物运量中占据高于50% 的份额。

　　由于巴西反垄断局的审批过程如此漫长，巴西集装箱行业的许多内部人士深信这个反垄断机构会像欧盟一样对该收购附加“困难条件”。众多分析师(包括来自丹麦银行的分析师)表示这些条件将使收购代价比较高，并减少马士基希望从该交易获得的利润。

　　因此，巴西方面最终没有附加如欧盟所提要求之类的任何“条款和条件”，这让业界倍感意外。欧盟于四月份批准该合并，但要求汉堡南美航运公司在多个航线退出五份货轮共享协议。这导致该公司的八艘货轮退出多份货轮共享协议。

　　深陷困境的巴西总统米歇尔·特梅尔(Michel Temer)竭力争取国会、众议院和公众的支持并主推“开放市场经济”措施，在此背景下，马士基的收购交易顺利获批将发出巴西“对投资和企业开放”的信号。

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