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大宇造船在建造破冰型LNG船过程中已经使用一个16公斤的机械臂来焊接钢制零件，自2016年以来大宇造船已经成功交付了5艘这样的LNG船。这一机械臂可以在船体上工作，在有限空间内完成焊接钢结构。
大宇造船称，机械臂系统已经帮助大宇造船在每艘船的建造过程中节省了约45亿韩元。基于这些成功经验，大宇造船正在研发一种更轻的焊接机器人，重量约为14.5千克。
对于造船业而言，机器人发展依然处在早期阶段。相比之下，在汽车制造行业，约70%的工作都通过自动化完成，推进了生产速度。
罗尔斯罗伊斯公司船舶业务概念与创新副总裁Oskar Levander表示，与汽车行业不同，造船业自动化的一个核心挑战在于，所有船舶都是根据客户需求而采用不同规格建造。
元大证券韩国公司的分析师Lee Jae-won表示，在当前的市场环境下，尽可能地削减成本非常重要，一旦今年下半年订单量开始出现更加明显的回升迹象，这些自动化工作将会逐渐取得成效。
数据显示，今年，韩国船企的接单量正在不断回升。现代重工集团旗下的三家船厂今年共计接获了29艘新船订单，超过去年同期的21艘。大宇造船今年的接单量也从去年同期的4艘增至12艘。
韩亚金融集团分析师朴武炫表示，“技术将成为造船厂未来的关键，那些创新的造船企业将会取得优势。”
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