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2018年04月23日 09:27:04点击数:   中国航贸网  我有话说(人参与)

河北雄安新区规划构建快捷高效交通网

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  4月21日,《河北雄安新区规划纲要》(简称《规划纲要》)正式发布,明确提出加快建立连接雄安新区与京津及周边其他城市、北京新机场之间的轨道交通网络,与外部连通的高速公路、干线公路网,综合布局各类城市交通设施,打造便捷、安全、绿色、智能交通体系。
  交通便捷是雄安新区选址关键要素之一。雄安新区地处北京、天津、保定腹地,距北京、天津均为105公里,距石家庄155公里,距保定30公里,距北京新机场55公里,区位优势明显,交通便捷通畅。
  根据《规划纲要》,雄安新区将重点完善区域综合交通网络、构建新区便捷交通体系、打造绿色智能交通系统,实现从雄安新区乘坐高铁半小时抵达北京和天津,20分钟直达北京新机场;依托“四纵三横”高速公路网,开车1小时可到北京、天津,90分钟到石家庄;“公交+自行车+步行”成为城内主流出行模式。雄安新区还将推广“站城一体”开发模式,交通枢纽与城市功能一体化开发,在公共交通廊道、轨道站点周边集中布局公共服务设施。
  到2035年,雄安新区将基本建成绿色低碳、信息智能、宜居宜业、具有较强竞争力和影响力、人与自然和谐共生的高水平社会主义现代化城市。城市功能趋于完善,交通网络便捷高效,现代化基础设施系统完备。
  快捷高效交通网支撑雄安新区高质量发展
  新时代,新蓝图。4月21日,刚满周岁的河北雄安新区绘就建设新蓝图——《河北雄安新区规划纲要》(简称《规划纲要》)正式发布。
  雄安新区作为北京非首都功能疏解集中承载地,将建设成为高水平社会主义现代化城市、京津冀世界级城市群的重要一级、现代化经济体系的新引擎、推动高质量发展的全国样板。
  构建快捷高效交通网,是《规划纲要》的重要内容之一。《规划纲要》明确,按照网络化布局、智能化管理、一体化服务要求,加快建立连接雄安新区与京津及周边其他城市、北京新机场之间的轨道交通网络;完善雄安新区与外部连通的高速公路、干线公路网;坚持公交优先,综合布局各类城市交通设施,实现多种交通方式的顺畅换乘和无缝衔接,打造便捷、安全、绿色、智能交通体系。
  完善区域综合交通网络
  雄安新区地处北京、天津、保定腹地,距北京、天津均为105公里,距石家庄155公里,距保定30公里,距北京新机场55公里,交通便捷通畅。今年2月28日,北京到雄安新区的城际铁路已经开工建设,标志着雄安新区的重大基础设施项目建设拉开了序幕。
  对于今后综合交通网络建设,《规划纲要》提出优化高速铁路网,完善高速公路网,提升航空服务水平,合理布局综合交通枢纽。
  高速铁路方面,将构建“四纵两横”区域高速铁路交通网络,重点加强雄安新区和北京、天津、石家庄等城市的联系。其中,“四纵”为京广高铁、京港台高铁京雄—雄商段、京雄—石雄城际、新区至北京新机场快线,“两横”为津保铁路、津雄城际—京昆高铁忻雄段,实现新区高效融入“轨道上的京津冀”,20分钟到北京新机场,30分钟到北京、天津,60分钟到石家庄。
  高速公路方面,将构建“四纵三横”区域高速公路网。“四纵”为京港澳高速公路、大广高速公路、京雄高速公路(含新机场北线高速公路支线)、新机场至德州高速公路,“三横”为荣乌高速公路新线、津雄高速公路、津石高速公路,实现新区60分钟到北京、天津,90分钟到石家庄。加强新区与天津港、黄骅港交通联系,畅通新区出海通道。
  航空服务方面,将依托高速铁路、高速公路网络,加强新区与北京新机场、首都国际机场、天津滨海机场、石家庄正定机场之间的快速高效联系。
  综合交通枢纽方面,依托高铁、城际站,强化路网对接和多种交通方式衔接,构建综合交通枢纽,形成“两主两辅”枢纽格局。其中,“两主”为雄安高铁站、城际站,高铁站枢纽布局在昝岗组团,依托国家高铁网,便捷联系全国;城际站枢纽布局在启动区,站城一体,实现与京津冀核心城市直连直通。“两辅”为白洋淀站、白沟站,依托既有线路,服务新区北部外围组团,兼顾货运物流。
  构建新区便捷交通体系
  《规划纲要》为雄安新区勾勒出便捷交通的图景。
  《规划纲要》提出,规划建设运行高效的城市轨道交通。按照网络化、多模式、集约型的原则,以起步区和外围组团为主体布局轨道交通网络,实现起步区与外围组团、城镇的便捷联系。根据新区建设步骤和人口规模、交通出行需求,有序建设轨道交通,对地铁作规划空间预留。加强规划控制并预留市域、区域轨道交通通道走廊空间。规划中低运量轨道交通系统,衔接大运量轨道交通。
  构建功能完备的新区骨干道路网。外迁荣乌高速公路新区段,改造原线位为城市快速路,形成起步区与雄县、昝岗组团及保定市区之间的快速通道。外迁G230、G336、G106等公路,形成新区公路外环,分流过境交通。构建以起步区和雄县、昝岗组团为主体,外围组团和特色小城镇全覆盖、网络化布局的骨干道路网络,建设舒适宜人的环淀景观道路。
  构建快速公交专用通道。因地制宜构建网络化、全覆盖、快速高效的公共交通专用通道,兼顾物流配送;充分利用智能交通技术和装备,提高公交系统效率,增强安全、便捷和舒适度,实现高品质、智能化的公共交通和物流配送服务。
  打造集约智能共享的物流体系。构建由分拨中心、社区配送中心组成的两级城乡公共物流配送设施体系,分拨中心与对外交通枢纽一体布局,社区配送中心依托各城乡社区服务中心布局,服务新区生产生活物资及快件集散。
  此外,《规划纲要》提出,科学规划路网密度,起步区路网密度达到每平方公里10至15公里;布局区域绿道、城市绿道、社区绿道三级网络。
  打造绿色智能交通系统
  雄安交通可谓“快慢结合”。“快”,可乘坐高铁半小时抵达北京和天津,20分钟直达北京新机场。而城内“慢行”,集绿色、智能于一体,将构建“公交+自行车+步行”的出行模式。
  《规划纲要》提出,提高绿色交通和公共交通出行比例。构建“公交+自行车+步行”的出行模式,起步区绿色交通出行比例达到90%。加强交通与用地布局协调,推广交通枢纽与城市功能一体化开发模式,在公共交通廊道、轨道站点周边集中布局公共服务设施。提升公共交通系统覆盖的人口数量,起步区公共交通占机动化出行比例达到80%。
  《规划纲要》还规划建立服务优质、形式多样的新型公交系统。新区布局“干线+普线”两级城乡公交网络,干线服务起步区与外围组团、城镇,普线连接外围组团与村镇的公交系统。起步区布局“快线+干线+支线”三级城区公交网络,快线服务区内组团间出行,干线服务组团内出行,支线灵活设置线路、站点深入社区,实现地面地下协同调度、各类公交便捷换乘的高品质服务。
  在交通服务智能化水平不断提高的背景下,雄安新区还将为智能交通系统提供展示机遇,智能驾驶、智能物流等都在《规划纲要》中被提及。《规划纲要》提出,搭建智能交通体系框架,构建实时感知、瞬时响应、智能决策的新型智能交通体系框架。建设数字化智能交通基础设施,通过交通网、信息网、能源网“三网合一”,实现车车、车路智能协同,提供一体化智能交通服务。示范应用共享化智能运载工具,发展需求响应型的定制化公共交通系统,探索建立智能驾驶和智能物流系统。建立数据驱动的智能化协同管控系统,探索智能驾驶运载工具的联网联控,采用交叉口通行权智能分配,保障系统运行安全,提升系统运行效率。
 

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