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德鲁里表示，2018年期间，北美-南美东海岸集装箱运输航线的需求将逐步上升。这条航线已出现需求恢复的迹象，“但是南美经济改革速度缓慢，政局不稳定等因素将让恢复变得艰难。”
今年一季度，从南美东海岸到北美的北向贸易箱量下滑了1%，至137000 TEU。巴西是北向贸易的主力，占总箱量的85%，剩余的份额则由阿根廷、乌拉圭和巴拉圭组成。来自巴西的箱量在第一季度下滑，主要是因为美国对石材、钢铁和塑料等主要商品的需求减少。
反向箱量则表现活跃，第一季度同比上升2%。动力主要出现在1月份，增长高达20%，2月份开始放缓，3月份有所下降。巴西再次占据主要份额，但是比例小于北向贸易，约占70%的进口量。
目前北美-南美东海岸航线每周只有5条班轮服务，其中4条投入30艘约6000TEU的船，还有一条使用的是9艘3400TEU船舶。2018年4月，该航线上近30%的运力由地中海航运经营，汉堡南美/马士基航运则占27%，赫伯罗特23%，达飞15%。
根据未来的时间表，德鲁里预计运力到5月和6月会上升，因为地中海航运/赫伯罗特/ONE共同运营的GS1/US Gulf/ANG航线上的船舶将升级，从平均6100TEU上升到6230TEU。
德鲁里认为增加运力的决定让人困惑，因为从去年起，南向贸易的装箱率还不到一半，而北向才刚刚超过60%。
在舱位使用率如此低的情况下，北美-南美东海岸航线的即期运价一直处于低位。4月份，从桑托斯到纽约的基准价格约为2600美元/40英尺箱，而反方向的运价接近1200美元/40英尺箱。
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