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在散货船市场上，和中国船企相比，日本船企已经明显缺乏价格竞争力，商船建造在日本已经成为了“夕阳产业”。
英国经纪公司Affinity (Shipping)在近期发布的报告中指出，与日本船企相比，中国船企在中型散货船市场上拥有15%-20%的成本优势。
Affinity称，日本船企目前对Tier III规格的Kamsarmax型散货船报价约为3200万或3300万美元，而Ultramax型散货船报价则超过3000万美元。在目前的市场上，这样的定价过高，而中国船企的报价要低15%至20%。
Affinity认为，日本船企已经在今年早些时候售完了所有的Tier II规格散货船交付档期，这些船企目前在出售Tier III规格散货船上面临挑战。由于大部分日本船企正在进行完全的重新设计以同时结合船舶能效设计指数(EEDI)、Tier III及协调共同规范(HCSR)要求，因此船企开支成本增速远远超过了运费率以及市场情绪所能支持的水平。
根据Affinity的数据，按载重吨计算，目前中国是全球排名第一的造船国，手持订单量占全球市场份额的43%。日本和韩国手持订单量所占份额分别为21%、31%。
然而，Affinity指出，缺乏价格竞争力仅仅为日本造船业掩盖了一个更大、更加根本的问题，事实上，商船建造在日本已经成为了“夕阳产业”，日本已经不再是一个有竞争力的造船地点。
Affinity表示，除了过高的人工成本之外，对日本竞争力的长期挤压已经导致设备和研发方面的投资减少。受此影响，日本船企目前在技术上已经落后于其竞争对手，即使它们在建造可靠高效的船舶方面有着良好声誉。
Affinity认为，日本船企能够大量生产简单的传统船舶，具有无可挑剔的可靠性；然而，在如邮轮、海工船甚至部分LNG船等更加复杂的高附加值船舶领域，日本船企却面临困难。
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