2018年油船市场“拐点将至”or“噩梦继续”？

全球油船市场在度过2017年的寒冬后，纷纷将复苏的希望寄托于2018年。但是2018年油船市场的开局很糟糕。许多大型油船公司一季度的财报都显示亏损，如Paddy Rodgers一季度就净亏损3900万美元。综合种种迹象来看，2018年油船市场将是“祸不单行”，而且在持续下行的过程中不太可能在今年出现拐点，所以油船公司还要继续勒紧腰带承压前行。那么，2018年到底还有多少噩梦在等着油船市场？

进入2018年，VLCC租赁市场的行情一路走低。据了解至4月下旬，VLCC的租金收益回落到每天5449美元，这一水平远低于2017年每天10200美元的水平，创2014年以来的新低！

据业界分析人士研究，VLCC的盈亏平衡点约是22000美元/天。而前4个月，VLCC现货市场的收益也跌至历史最低记录水平，仅6000美元/天。这意味着在目前这种情况下，每艘运营的VLCC每天将亏损16000美元。

而且目前VLCC的供需仍处于不平衡状态中，VLCC日租金还将在一段时间内继续走低。但有业界分析报告认为，尽管目前环境严峻，今年VLCC定期租船业务不会再遭遇2013年时的严重困局了。

由于欧佩克减产以及近期美国对伊朗原油出口的制裁，造成原油库存周期性减少，这让原本就运力过剩的油船市场雪上加霜。于是，油船市场开启了拆船运动！

据相关市场报告显示，由于市场上VLCC日收益持续大跌，加上废钢价格上涨，今年一季度全球油轮拆船量大幅增长，全球拆解油轮总运力约达820万DWT，达到了1982年以来的最高水平。其中VLCC拆解总运力达到530万DWT，占据了大头。

另据Alphatanker研究分析，2018年预计将有94艘油船被拆解。可以想象油船市场的拐点很难在2018年出现了，油船市场的复苏之路何其漫漫而远兮。

虽然目前油运市场运力过剩，但与之不相协调的是，油船订单还在增加！进一步加剧了油船市场供需不平衡的状态。

据英国某市场机构研究称，今年油船市场上已经有24艘VLCC订单，接下来可能将有更多的订单出现，预计今年将有40艘VLCC加入船队，2019年还有57艘计划交付，这将给油轮市场复苏带来了前所未有的压力。

另据某船舶经纪机构的数据显示，今年油船市场或将迎来2010年以来新船交付最多的一年，预计将有4000万载重吨的原油船和成品油船到期交付，比2017年的3550万载重吨高出1.4%。

看来，2018年油船市场复苏要想通过缩减新订单来缓解未来几年的供需失衡是行不通了。

在油船市场“背腹受敌”的情况下，作为航运市场最重要的衍生品——原油竟也来“落井下石”了。

由于欧佩克减产以及近期美国对伊朗原油出口的制裁，给全球原油市场制造了紧张因素，造成原油库存周期性减少。据国际能源署预计，今年全球石油需求将新增130万桶/天，低于近年的平均增长水平。而受库存下降的影响，油运运输的需求将有所减少，这同时也会压低运费，对油船市场造成进一步的冲击。

可喜的是，目前市场正在努力将石油库存水平拉回到过去5年的平均水平，尽管还不能确定究竟什么时候原油库存能完全回归正位，但至少油船市场复苏看到了一丝利好的希望。

受航运业整体待复苏的影响，近几年的运费也疲软无力，进入2018年后更是经历了螺旋式的下降，这也是造成航运企业一季度业绩大面积亏损的重要原因之一。

而更为令人揪心的是，运费在接下来的一段时间可能还会继续走低！根据国外某市场分析机构最近公布的一项分析显示，未来几年航运市场将会受到通货紧缩的冲击，运费还将每年继续下降，这将进一步加剧油船市场的复苏压力。

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