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台湾德翔海运计划在香港证券交易所IPO。该公司首席执行官陈德胜（Chen Te-sheng）表示，香港重视航运市场以及这一特别行政区较低的企业税是最终说服他选择在香港上市而不是台湾本地上市的重要原因。
德翔海运成立于2001年，最初注册在香港，因为台湾对未持有船舶的班轮运营商有所限制。2004年，在购买二手船成为船东后，德翔海运继而在台湾取得了第二注册地。
陈德胜说，“上市之后，我们将有财力进行更多的长期投资”。
据Alphaliner9月5日的信息，德翔海运目前在集运TOP100中排名第20位，共运营33艘船，总运力7.71万TEU，其中包括5艘自有船和33艘租入船，另有6艘新船订单。
其实，德翔海运的IPO梦筹划了好几年，早在2016年2月，在当年的尾牙宴上，陈德胜就表示，将寻求在明、后年股票上市。彼时，德翔委托的安侯会计师事务所高阶估计，以德翔获利状况与股票上市推动进度，明年就可以上市，但实际上市时间要由德翔来决定，另德翔营运规模不小，会直接申请上市。陈德胜则表示，会根据股市状况决定明年或是后年上市。
陈德胜表示，德翔海运经历了航运市场的起起落落，目前正呈现稳步增长，不断扩大业务组合。德翔海运在扩张船队的同时，也在布局航线和上下游物流网络。
今年5月，德翔海运与阳明海运、台湾港务股份公司及印度尼西亚当地相关业者共同投资成立台印货柜仓储物流公司（PT. FORMOSA SEJATI LOGISTICS）。该公司资本额为500万美元，初期实收资本额为125万美元，主要负责印度尼西亚泗水内陆货柜堆场及物流仓储等业务。
4月，台湾德翔海运在台船下单订造了2艘1800TEU支线集装箱船，新船将在2020年年底交付。这是该公司今年第二次下单订船。年初，德翔海运在日本旭洋造船下单2艘1000TEU集装箱船。这2艘集装箱船每艘造价约为1700万美元，预计在2019年下半年交付。
去年11月，阳明海运开始与德翔海运股份有限公司(T.S. Lines Co., LTD.)联营台湾/香港至印度尼西亚航线（Taiwan / Hong Kong - Indonesia Service, 简称THI），共同开辟西亚市场。
陈德胜认为，“近年来，航运市场变化明显，主要班轮公司已经形成三大联盟，这给非联盟内船公司增添了压力。我们的中长期战略是与航运联盟合作，服务好作为支线船公司的角色。联盟将如何发展，不得而知，但德翔海运要做的是夯实自己的实力，应对和迎接新的挑战。”
关于如何看待当前的航运市场以及企业的盈利情况，陈德胜在此前接受媒体采访时表示，第三季度将延续高油价、高船租的情况，加上中东线舱位过度的供应，除了中东线受影响外，间接又影响到印度等地区。另外，由于大陆禁止进口而转往东南亚的废塑料加工，又受到东南亚政府禁止进口，使货载的竞争愈形激烈，第三季度有可能是全年获利最差的一季。
至于第四季度，是亚洲与澳洲航线传统旺季，预计运价会回升，因船舶租金也逐渐缓步下滑，若油价没有再出现暴涨现象，第四季度获利是可期待的，今年全年的盈余目标是3到4千万美元。
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