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陆民敏

2019年03月26日 11:02:30点击数:   中国水运网  我有话说(人参与)

互联网订舱纷至沓来 传统货代地位有望撼动?

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  农历新年过后,“互联网订舱”一词频频出现在各大媒体。情人节当天,阿里巴巴与达飞轮船在杭州签署谅解备忘录,宣布未来双方将在数字化领域展开合作。据悉,此次达飞轮船与阿里巴巴的合作,主要通过后者一达通外贸综合服务平台为前者客户提供在线订舱、直达船东的数字化服务。时隔2日,“运去哪”网正式宣布与全球最大的船公司马士基航运达成战略合作,双方将打造全新的互联网订舱新模式——“集运头等舱”。用户可通过“运去哪”官网,直接向马士基航运订舱,支付保证金后,可100%确保舱位、确保用箱、确保拖车、锁定价格。
  而在2016年年底,阿里巴巴物贸已经联和马士基航运,推出了物流订单直达船公司的订单交易平台产品——舱位宝,也是为其客户提供在线订舱、直达船东、保证舱位等服务。2017年1月份,以色列以星航运以同样方式入驻“舱位宝”。直达船东的在线订舱,打破了集运业一直以来订舱需经过货代的行业惯例。互联网订舱打破集运业传统订舱规则,能否撼动货代地位,引发各方关注。
  “舱位宝”号称有三宝
  船东直供:订单直达船东,省去中间环节,订舱过程高效顺畅。
  锁定舱位:旺季保证有货柜,并且保证货柜能按时上船。
  锁定价格:运价不受市场影响,已下订单如遇市场涨价,订单维持原价。
  2016年年底,阿里巴巴物贸联和马士基航运,宣布推出物流订单直达船公司的订单交易平台产品——舱位宝。据了解,由于舱位宝是船东直供舱位,所以舱位宝可以帮客户提前锁定舱位,以保障客户在旺季能及时出货。同时还可以锁定运价,订舱后价格将不再上涨,帮客户更好的控制物流成本。
  据媒体报道,在整个舱位宝项目中,最吸引客户的是订舱时锁定运价,预付定金即保证舱位和空箱。因为一到旺季,很多货代都没有办法保证舱位的提供,很多谈好的客户就因为舱位问题,没有办法完成交易。阿里巴巴与马士基合作的舱位宝正好在年前上线,解决了客户的这些问题。
  有业内人士认为,阿里巴巴和马士基在年底的海运旺季推出这个舱位宝,很有效的解决了现在市面上的中小客户急货要出,并担心会被甩柜的风险,而且锁定运价也替这些客户规避了一些运费上的风险。可以说这是一款具有独特价值的产品。
  阿里巴巴曾与中海集团合作打造集装箱海运综合服务平台
  其实早在2014年,阿里巴巴就已经在打造航运电商平台方面做出过尝试。当时,阿里巴巴联合中海集团,推出了集装箱海运综合服务平台eShipping,但最后却无疾而终。
  因为,首先eShipping虽然号称是开放式第三方平台,但实际却与淘宝完全不同,淘宝只是销售平台,自己不销售任何商品。eShipping却只有中海一个卖家,该平台与中海有着千丝万缕的联系,其他班轮公司不愿参与其中。其次,eShipping实行的“ALL IN”付款买单方式在操作上难度太大,提单签发后额外费用的收取问题难以解决。第三,零账期加重了货主的资金压力,自然无法受到客户欢迎。
  传统航运市场的弊病
  传统航运市场弊病一:行业链条长,存在大量信息孤岛
  以一票从中国出口至美国的货物为例,其物流需经历中国段的陆路拖车运输、报关,国际段的海上运输,以及抵达美国后的陆路拖车运输和清关等等。中间环节与手续非常多,往往耗时数月。任何一个环节有误,都会导致整票货物运输出现问题。船公司、港口、海关、拖车车队虽然都有相关的物流信息和数据,但彼此间数据未能打通,存在大量的信息孤岛,继而导致整个物流效率的低下。
  传统航运市场弊病二:传统货代靠吃差价为生
  传统货代在航运中扮演的重要角色。货代的主要工作,就是接受来自客户的委托,帮助客户与船公司、海关等角色进行对接,提供货物的物流运输服务。
  本世纪初,我国放开货代经营的许可,大量人员进入货代这一行业,目前全国的货代企业拥大约有20万家。与国外货代立足于专业化的物流服务不同,在这其中,我国的大部分货代并无向船公司订舱的能力,只是利用价格与信息的不透明,靠赚取运费差价为生。既抬高了外贸企业的物流成本,在服务上也无法提供保障。
  传统航运市场弊病三:传统货代无法提供多港口一站式服务
  中国大多数货代企业规模较小(员工数20人以内、无分公司),这就必然导致只精于某个港口、某条航线、某个船公司的物流服务,而无法在多个港口提供一站式的国际物流服务。但对于外贸企业来说,根据海外买家的要求,其往往需要从不同的港口发往不同的国家。这就导致外贸企业不得不根据物流的要求,找寻不同的货代服务提供商,中间的对接成本较高。
  航运电商平台有望撼动传统货代
  阿里巴巴“一达通”主要是为外贸中小企业服务的平台,目前已经建立起一个生态链,基本上货主需要的所有服务,在平台上都可以得到满足。班轮公司的进入,只是承担了其中的海上运输。也就是说,班轮公司的加入,为“一达通”平台提供了更多的服务功能及品质,而班轮公司也通过“一达通”平台进行客户需求、体验等各种测试,希望能够提升行业的服务标准,提高行业的信用体制。
  马士基航运航线管理高级副总裁丁泽娟在接受媒体采访时曾表示,“舱位宝”目前处于试验性质。丁泽娟对于此次试验抱有预期,但并不盲目乐观。她表示,不一定所有的货主都倾向于在线服务,线上只是提供一种服务的可能性。任何服务都需要考虑市场和客户的接受程度,马士基航运考虑的是减少订舱与实际舱位之间的偏差,这样可以更好预测客户的需求,提升为客户服务的质量。在应用上,对不同平台服务商质量的评估是长远的计划,显然,行业标准由多年实践搭建完成,不可能是几个月或几年就能完成的。
  进出口客户从发货到最终货物抵达目的地,极大可能是多式联运方式,就会涉及到进出整箱、进出口拼箱、进出口空运、散杂货、特种柜,还涉及DDU、DDP、EXW、危险品等,太多的环节,并且每个环节上要素很多。通过传统货代订舱,客户凭货代签发的全程提单完成货物的托运和接收即可,中间的所有复杂的过程皆有货代安排,国际货代的专业性短期内很难被取代,服务的增值性也是长期被行业认可的。
  也有班轮公司相关人士认为:“‘舱位宝’号称可以保证舱位,但在舱位紧张的情况下,很难100%保证舱位;即使能保证舱位,肯定会局限在一定范围内。此外,当前的航运市场不会天天爆舱的。”
  虽然对于航运电商平台能否撼动传统货代这个问题,市场反应不一。但航运界互联网程度不高也是一直被业界诟病的话题。大家都希望能通过利用互联网的方式,打破信息不透明、缩减中间环节,以实现提升物流效率,提高外贸企业的物流体验。
  目前航运界面对的是前所未有的低迷期,所以,互联网订舱之路虽然目前处于起步尝试阶段,但必然会一直走下去。传统货代行业被改变只是时间问题,电商与国际班轮公司联手打造的互联网订舱平台,必然能真正建立新的行业规则,实现“为客户提供全面的数字化解决方案”的目标。

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