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彭博行业研究的数据显示，67%的托运人没有准备好迎接IMO2020限硫令。同时有65%的炼油厂也表示尚未做好准备。
全球大宗商品贸易巨头托克（Trafigura）石油贸易负责人Ben Luckock认为，市场上各参与方之前迟迟没有行动是因为他们不确定新的法规何时正式生效。“等到他们相信生效日期不会延时，只剩最后6到12个月的时间了。”
需要清晰透明的规则
Luckock指出，有关洗涤塔的规则还有待澄清和完善。“人们投资的前提是知道规则是什么。不断改变规则对这个行业没有好处。我们需要的是清晰透明的规则。”
Luckock表示，公司已经投资15亿美元，在38艘各种尺寸的新造船上装备了洗涤塔。
但是托克集团还会使用其他方式来应对限硫令，包括使用低硫燃油。他说：“除了遵守，别无选择。”
据悉，托克集团是拥护洗涤塔的组织Clean Shipping Alliance 2020的创始成员之一。
面临高硫油过剩、低硫油短缺困扰
随着限硫令的到来，行业将面临高硫油过剩、低硫油短缺的问题。
Luckock说：“我们看到很多炼油厂努力增加低硫产品的产量，但是我们觉得仍然存在供需不平衡。我们认为含硫量较高的传统燃油每天将多出35万桶，而低硫油每天会缺少35万桶。”他认为这种不平衡会反应在产品价格上，新规生效的前6个月会出现混乱。
Luckock认为，限硫令实施的前6个月，航运成本会出现波动，一部分原因是像新加坡这样的大型燃料加注中心并不多。“大部分加注点规模小，而他们需要平衡库存中的燃料种类。” “所以，并不是高硫油过剩、低硫油短缺问题造成波动性，而是在地区和港口层面会出现价格错位，因为要在这么短的时间内改变燃油很不容易。”
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