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2020年04月08日 08:11:14点击数:   海运圈聚焦  我有话说(人参与)

下月起两大航运巨头停止征收低硫附加费

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2020年1月起,IMO MARPOL Annex VI开始实施,规定船舶必须使用含硫量低于0.5%的燃料(低于此前的3.5%),或安装脱硫设备来合规。此外,从3月1日开始,那些未安装脱硫设备的船舶还不被允许携带硫含量高于0.5%的燃料。新规的实施给全球航运业带来了巨大的运营成本增加。

因为价格高昂的低硫油VLSFO对船公司的利润挤占,航运巨头们纷纷宣布征收低硫油附件费。

然而,自今年1月份的高位以来,国际油价已经累计下跌接近70%。3月30日,美国西得克萨斯轻质原油(WTI)盘中多次跌破20美元/桶,最低下探至19.27美元/桶,创18年来最低水平。

相关数据显示,船用高硫油和低硫燃油(HSFO和LSFO)之间的价格差,自2020年年初到现在,已经缩小了三分之二,在某些港口,高硫油和低硫油的价格差甚至已跌至两位数。——这,大大降低了航运公司的低硫燃油成本支出。

为此,达飞在4月1日的一份声明中宣布,该公司为弥补与执行IMO 2020法规相关的燃料相关增加成本于2019年12月1日起征收的低硫附加费(LSS20),将从5月1日起不再适用,即5月1日后免收此项费用。同时表示:“考虑到VLSFO当前的价格,我们暂时停止向客户征收低硫附加费,但是不能保证低硫油价格不再上涨,所以这项附加费很可能以后会再次征收。”

同时,马士基日前发布通知:由于近期燃油价格下跌,马士基EFF等级将从2020年5月1日开始设定为零。该等级将一直保持到燃油价格上涨触发进一步通知为止。2019年12月,马士基引入了环境燃料费(EFF),以应对与执行IMO 2020法规相关的燃料相关成本的增加和波动。每月都会审查EFF等级,以反映最新的低硫燃料发展情况,以便在IMO2020的初始阶段,马士基和客户之间合理地分担成本。

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