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2020年05月06日 00:25:17点击数:   国际船舶网  我有话说(人参与)

粤电航运开启“船货两头在外”新模式

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  2020年,全球航运在疫情蔓延叠加市场寒冬中开局,面对疫情蔓延、国内外海运需求惨淡,担负国内15家电厂电煤运输任务的广东粤电航运公司,主动出击,把握内外贸市场脉点,一手保煤供,一手拓市场,在确保供应链不停不断的奋力突围中,今年头70天完成货运量470万吨,实现了逆势增长的“开门红”。
  开启“船货两头在外”市场经营新模式
  4月20日,粤电航运公司分别与市场客户签署运输、租船合同。这是今年3月以来,粤电航运公司开拓市场、利用资源,签订的第二份纯市场业务合同,开启了粤电航运公司“船货两头在外”一种新的市场经营模式。
  2020年初,受疫情蔓延和全球经济下滑的不利影响,航运行业面临多重挑战。在“立足电煤”的基础上,粤电航运公司迈出“深化航运市场化经营”的步伐。
  据了解,粤电航运公司市场业务人员确定了“加大市场研判,全力拓展市场业务,深入开发一带一路和‘大三角’航线,进一步开拓回程矿、沙石业务,做细兼营船内外贸市场穿插经营业务,将‘船货两头在外’的市场业务作为作为今年工作突破口”的工作策略。
  市场部在确保电煤运输的基础上,积极探索市场经营模式,加大市场研判分析,大力开拓开发市场业务,探讨尝试市场经营的新模式。在严格控制经营风险的前提下,利用货主船队的有利条件和市场良好的品牌影响力,加强对市场货源、船舶的对接,积极展开纯市场经营活动。通过前期准备以及对市场情况的掌握,先后促成了3月下旬及4月分别租入2艘市场散货船承运市场货源水渣、煤炭等两项业务。
  “船货两头在外”的经营模式,是粤电航运公司深化航运业务市场化经营改革、提升市场经营效益的有益探索,不仅能为公司带来较大的业务流量(现金流、货运量、周转量),增加公司的效益,还能让公司更有效地接近市场,锻炼队伍。但新的经营模式也会给现有的管理流程和制度带来冲击与挑战,在这个过程中,需要公司各层面支持、理解和配合,为公司经营发展共同贡献力量。
  70天货运量470万吨逆势增长迎来复工开门红
  1月以来,受新冠肺炎疫情和市场低迷的双重影响,广东能源集团麾下十数家电厂的日耗电煤量连续下降,电煤需求增长严重回落。而同期的上游电煤供应也由于复产缓慢,产出不足。一时间,居于电煤保供产业链中游的粤电航运,可载运内外贸电煤量急剧减少,船多货少的矛盾日益凸显。运力过剩加之运价下跌,对航运企业的冲击巨大。
  让船舶跑起来,供应链就不会断。粤电航运公司领导主动带头放弃休假,与各部门骨干分批次回到岸基管理一线,保持与电厂、港口等各方的紧密联系,安排专人跟踪沿海电厂码头电煤库存和日耗进度,全力优先保障市场签约船舶的生产经营,及时调整、优化自有运力和挂港,减少服务延迟,将疫情对船舶生产的影响降到最低,确保电厂电煤供应到位。
  截至目前,粤电航运公司船队的20多艘船从国内沿海到东南亚、从非洲到欧美航线,无一艘船闲置,无一航次停航。
  去冬今春,疫情持续蔓延下的全球大宗商品运输市场“黑天鹅”接二连三,先有澳大利亚、巴西铁矿石生产遭遇恶劣天气,南北美粮食交替生变,后因印尼原矿出口禁令生效、菲律宾尚处于雨季等众多不利因素叠加,干散货运输市场行情惨淡,加上低硫油价格剧烈震荡,海运经营风险陡然加大。
  针对当下国内外市场供需两弱,粤电航运公司市场营销团队穷则思变,将目光聚焦于外贸货源,通过梳理和联系外贸货主、租家、贸易商乃至船舶经纪,寻找和发现国际市场的每一个新老客户货源信息。今年2月,他们以敏锐的市场眼光,找到北粮南运和短途矿运的商机,克服重重困难,几经波折后,终于凭借公司多年优质服务的良好口碑,拿下由公司5.7万吨船舶分别承运粮食和2个短途回程矿石的合同。
  粤电航运公司根据内外贸市场差异,统筹“内外贸”货载运输,以“三角航线”的“硬核”服务,让跑外贸航线船舶满载进口大宗货到国内北方港口卸货,再从北方拉电煤回到南方电厂,既确保电煤保供到位,又做到“内外贸”货载对接不空船。
  面对疫情对上下游产业链的影响,粤电航运公司调整租船业务沟通和审批方式,将租船业务从市场部的租船会议讨论,转移到公司微信群中进行。租船小组成员在微信群中发表意见,纪检专责在微信群中全程监督,既减少了疫情防控期间人员聚集风险,又极大提高了租船业务时效性,确保市场业务正常运转。
  让每一艘船跑起来,变运力富余为货载满舱,在保证供应链不停不断的背后,是粤电航运公司逆行而上的付出与硕果,截至3月上旬,今年已完成货运量470万吨,从煤炭、铁矿石到粮食、镍矿,随着市场、客户和货物种类的进一步拓宽,也赢得了今年第一季度的效益增长,实现粤电航运公司复工开门红。

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