风暴将至！航运公司“缺钱”开始与银行谈判

　　受疫情对全球经济带来的冲击，世界航运业受到较大的影响。

　　为应对因新型冠状病毒爆发带来的相关的预期市场低谷。全球知名干散货航运公司Scorpio Bulkers上周通过出售其在姊妹公司Scorpio Tankers所持股份的一半，筹集了约4300万美元流动性以应对未来的不测。

　　一些干散货船东正与银行谈判

　　实际上，在疫情对市场的影响下，一些航运公司或多或少的都面临着一些问题。尤其是“余粮”方面的问题。

　　目前就有很多干散货船东正就如何应对由冠状病毒引起的艰难市场环境与自己的船舶融资人在接洽，以寻求可能的帮助。

　　在近日由Maritime London和律师事务所 Watson Farley & Williams,WFW举办的一个网络会议上，多位航运业内嘉宾的发言就重点凸显了目前干散货航运市场所面临的困境，（即期市场下）几乎所有船型的干散货船舶都在收入低于盈亏平衡点以下的水平运营，这使得目前已经有一些船东开始与自己的合作银行接触，以取得更大的支持。

　　因为如果按照目前交易定价将意味着任何长期收入的下降都将对企业偿债产生更大影响。

　　Watson Farley & Williams合伙人兼希腊业务主管George Paleokrassas就表示，该国的贷款机构主要对中小型散货船船东有巨大的敞口，目前这些贷款机构已经收到了许多来自其客户（船东）的求助请求。

　　George Paleokrassas进一步介绍到，”当然了，这些船东主要是寻求贷款偿还延期，违约的情况目前并未有大量出现。”

　　Paleokrassas 表示，目前多数商讨都是前瞻性的、早期应对方案，但其同时也介绍到，船东们“正面表示他们已经承受了巨大压力，并且未来几个月这种情况也将不会改变”。

　　 “就连一家大型航运公司也已经向一家大型国际借款机构申请了延期。”Paleokrassas 介绍到，“好在他们已经得到了延期许可。”“因为这家银行与该船东有很好的长期合作关系。”

　　荷兰国际集团(ING Bank)航运融资全球主管斯蒂芬•费斯特(Stephen Fewster)还警告称，要求放宽金融条款的呼声可能会从干散货航运业首先传出，随后其他航运板块可能也会跟上。

　　 “目前这样的商讨还称不上流行，但一位船东表示，‘目前我们都很好，下周和下个月应该也能坚持，但如果这种（市场低迷的）情况延续到下一个季度，那就将看到我们的现金流将面临一些压力，届时我们就将不得不违反一些合同。”

　　Fewster表示，目前市场恶化的形势就如同2016年一样。他所在的银行对（船东）这种（提前谈判需求延期的）做法表示欢迎，因为这样能够找到对双方都有利的前进道路。

　　集装箱船市场也不乐观

　　Fewster补充道，集装箱航运板块在2020年前三个月的表现还算不错，但第二季度的表现就不那么好了。“随着我们对未来几个月的推进，人们对集装箱航运业的担忧越来越多……这将影响到我们为这些运力船东（tonnage provider，吨位提供者，指那些不参与集装箱具体运输业务，只为航运公司提供租用船舶的船东）提供资金的机构。”

　　Stifel 分析师Ben Nolan近日就曾表示，集装箱船舶船东可能需要几年时间才能完全从冠状病毒对市场的打击中恢复过来。为此Stifel还下调了在纽约上市的集装箱船东Costamare和Capital Product Partners的盈利预期。

　　“我们下调了我们对未来运费/租金和船舶利用率的预期，因此我们也下调了我们对集装箱船东公司收益和现金的预期。”

　　Nolan还表示，我们的确认为市场将从目前的水平恢复，但我们认为市场想要恢复到疫情以前的水平还需要很长一段时间。需求相对于运力供给的下降可能会持续更长的一段时间。”

　　油轮行业或也不能幸免

　　受油价大跌的影响，今年一季度油轮航运公司也都取得了不错的好业绩。

　　但Fewster表示，油轮行业也或将不能幸免。“目前，我们没有看到任何来自油轮市场的要求延期的请求。这并不意味着未来这样的事情不会发生。”

　　一些船东希望在当前油轮市场正处于热潮期间尽早偿还贷款。Fewster 说:“我们遇到客户有一些提前还款的做法，但如果他们不提前还款，我们就会对客户说，‘把钱拿好’。”“老实说，随着我们进入第三和第四季度，我对油轮市场的前景感到非常紧张。”

　　实际上，在4月26日，由大连海事大学港澳校友会主办的《2020年春天云聚会曁国际海运论坛》上就有多位航运业内人士表达了对航运业债务违约的担心。

　　益洋航运集团主席、首席执行官苏中一也表达了类似的看法，“疫情对航运业的冲击远远恶劣于2008年，目前航运市场运力的需求和供应两方面都非常困难。”苏中一还表示，“我们观察到，由于运输需求和运费大幅下跌，目前市场上的违约风险非常的高，整个航运市场都面临着非常大的挑战。”

　　慧合航运有限公司董事总经理崔立新就表示到，“本次疫情对航运业的影响比08年更严重，08年的时候市场行情从一个很高的位置“摔下”，但那时候大家至少此前还先挣钱了，而近年来航运业市场一直处于比较冷淡的位置，目前大家都“兜不是很深”。”

　　中远海运金控副总经理李学强也表达了对航运业内可能出现的违约潮的担心。其表示，实际上今年第一季度已经出现过要求改变支付方式的情况。

　　银行/金融机构有什么反应？

　　Watson Farley & Williams全球航运板块、资产和结构性金融部门合伙人兼主管Lindsey Keeble表示，“我们律师事务所认为新冠疫情不应触发银行要求贷款或阻止融资的重大不利影响条款，正如人们希望的那样，疫情大流行将是暂时的。”

　　但Paleokrassas 补充称，在银团交易中，一些成员单位提出了这个问题，如果银行对继续放贷感到紧张，这一问题可能会成为银行停止放贷的一个手段。

　　根据贷款市场协会(Loan Market Association)的协议，改变交易定价不太可能发生，但一些较早的交易可能会让贷款机构寻求收回其融资成本，前提是该交易的定价超过了基本价格。

　　Paleokrassas说，谈判中的新交易有时会被重新定价、改变杠杆或削减融资金额，但有些交易只是在现有条款下进行。

　　三位发言人都介绍到，一些重要的售后回租交易仍在进行，但银行业的一个长期变化可能是，受疫情防控旅行限制的影响未来面对面交易将减少。

　　航运公司准备过冬

　　一方面船东在争取从银行/金融机构那里得到支持。另一方面有些航运（经营）公司也在希望在船东这里得到支持。

　　如信德海事网此前报道。包括挪威知名船东Gearbulk 和新加坡太平船务PIL等知名航运公司都期望与相关合作方（船东）谈判寻求延期支付或减少船舶租金。

　　如上文，李学强此前就表示，如果（疫情和其对航运业的负面影响）继续发展，那么未来可能会有更多的类似的要求拉长或减免租金的情况产生，更严重的情况下可能会出现大面积的合同违约以及退租情况的产生。

　　更早之前也有数家航运公司宣布裁员或降薪，以便于更好的应对即将到来的市场寒冬——虽然这场寒冬或只是暂时的。

　　德国最大集装箱航运公司赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen近日表示，如果冠状病毒疫情导致的全球贸易低迷持续到今年年底或更久，一些集装箱航运公司可能会倒闭。考虑到市场的艰难，该公司将采取一系列的成本削减措施。

　　这位首席执行官说，赫伯罗特已经做好了“抵御风暴”的准备。而在这场风暴中，只有哪些做好了准备的航运公司才能生存下去。

　　由于目前的经济复苏形式非常不确定，赫伯罗特目前正在尽可能地削减成本，以弥补货运量的不足，并保持充足的流动性。

　　“航运业在未来几个季度将面临压力，（能否活下来）取决于你有多强，因为大家或多或少都会面临问题。”

　　在此，也提醒大家，航运业最艰难的时刻或在未来几个月，大家要做好准备。

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