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日前，全球知名投行杰弗瑞（Jefferies）在最新发布的分析报告中提到，在应对今年第二季度可能出现的货量下滑方面，DSV Panalpina或将成为全球表现最为出色的货代物流企业。
该投行认为，这主要由于DSV Panalpina行之有效的大规模削减成本方案，以及强大的整合协同能力。
杰弗瑞称，今年第二季度，全球货量将缩减大约20%~30%，但预计DSV在收购泛亚班拿（Panalpina）后形成的较强的协同作用，以及其此前宣布实施的高达14亿丹麦克朗（约为2.03亿美元）的大规模成本削减计划，都将帮助该公司成功应对疫情危机带来的负面影响。
“DSV Panalpina的额外成本削减计划还在继续。同时，其整合泛亚班拿后的协同作用，还将进一步得以释放。这都将有利于该公司有效管控和应对在海运及空运业务方面的巨大压力，抵御疫情危机。”杰费瑞在分析报告中称。
根据DSV Panalpina最新公布的第一季度业绩报告，由于成功收购并整合了泛亚班拿的业务，该公司在诸多细分市场上，业绩都有明显提升。尤其是在海运板块，今年第一季度的海运货量，同比实现了较大幅度的增长。
“由此可以看出，DSV Panalpina售卖资产、削减人力及缩减开支等行动，对业绩起到了积极作用。”杰弗瑞在分析报告中称。
与DSV Panalpina不同的是，其竞争对手——全球最大货代物流公司德迅，则没有采取任何类似裁员的降本行动，并且努力维持了全球业务网络及人力资源网络的完整性。这主要是为了能够更好地把握可能在下半年出现的经济复苏，以及业务反弹带来的机遇。
据了解，今年第一季度，DSV Panalpina的息税前利润下降约为15%，这一降幅低于其竞争对手德迅。
根据杰弗瑞的分析报告，新的降本战略加之进一步的整合计划，将帮助DSV Panalpina，在2020年节省大约37亿丹麦克朗（约为5.37亿美元）。
实际上，自DSV Panalpina成立以来，就一直致力于精简架构，缩减成本。
据国外媒体以及多家国外不动产网站今年3月4日的报道，DSV Panalpina将其位于丹麦海泽胡瑟讷（Hedehusene）的总部大楼，以及附近总面积达15万平方米的物流园区资产，出售给了一家韩国投资机构。
另据华尔街日报今年2月底的消息，DSV Panalpina预计的裁员人数高达3000~4000人。预期通过运营、物流设施和行政机构等方面的合并，削减3.32亿美元的成本。
此外，在并购协同方面，DSVPanalpina也有独到之处。
原色咨询合伙人郑晓丹，在接受《中国航务周刊》记者采访时曾提到，近年来，DSVPanalpina的商誉资产高达40%。一般而言，商誉资产越高，说明企业的并购能力越强。
同时，其在并购后的盈利能力也持续提升，展现出高效的“运营标准输出”和整合能力。
实际上，此前DSV的几乎每一次并购，都为其业务增长提供了新的机遇。举例而言，在2015年底完成对UTi的并购后，DSV的净利润就从此前的3.1亿美元，大幅提升到6.1亿美元。而在被DSV收购之前，UTi长期处于大幅亏损状态。
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