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丹麦航运协会近日在其官方网站发布的一份数据分析报告中显示了各个国家所控制（经营）的商船船队规模按照总吨计算的排名。希腊仍旧第一，中国仅排第四。
来自丹麦航运的这项调查包括商船、客船、近海船只和拖船。基于克拉克森提供的基础数据。
如上图表：
希腊航运公司经营的船队合计船舶总吨数为1.73亿（GT)，当仁不让仍然排名世界第一。
位居第二的是新加坡，总吨数为1.36亿，其次是日本和中国，这两个国家的船舶总吨数均为1.2亿。
而丹麦以2064艘船舶6420万GT排名第五。丹麦航运协会表示，在目前因冠状病毒大流行而紧张的市场中保持住目前地位非常不容易。
该协会总经理，Anne H. Steffensen表示，“自2015年以来，丹麦商船队显著增长了25%，但由于当前全球经济的不确定性，现在不是扩大运力而是保持现有地位的时候。”
值得一提的是，上述排名是按照所在国家航运公司所经营（operating）的船舶运力总量来做的排名，而根据克拉克森研究发给信德海事网的最新一份市场周报显示，如果按照所拥有的船舶总运力（同样按GT计算），中国以9619艘，1.95亿GT的船队运力总量排名世界第二。
不过从以上两张表的对比也可以看出一些有意思的地方。
比如，丹麦这个国家通过马士基这样的大型航运公司租用其他国家船东的船舶，也能使自己运营船队规模排在全球前五。
希腊船东拥有更少的船舶（5664艘），中国为9619艘，其总的运力规模（2.35亿GT)却大大大于中国船队的运力和（1.95亿GT），这从数据可以直观反映出希腊船东手上的船舶平均要比中国船东的船舶更大。
有较多的船东到新加坡去注册经营。中国船东拥有更多的船舶但经营船舶数量却“拖了后腿”。
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