触礁船船长认罪：蹭网是想了解疫情？

　　最新调查证言显示，“Wakashio”号船长承认船员为蹭网联络家人了解疫情状况而偏离航线，最终导致该船触礁漏油。目前，毛里求斯仍在进行“Wakashio”号的清理工作，船长大副已经遭到警方逮捕。

　　船长等人承认为蹭网与家人通话擅改航线

　　据日本共同社报道，“Wakashio”号被逮捕的印度籍船长等人承认，靠近毛里求斯是为了“连接网络后和家人通话，以了解故乡的疫情状况”。

　　熟悉搜查情况的司法相关人士在接受共同社电话采访时透露，船员曾计划使用属于大副的斯里兰卡SIM卡连接互联网，并试图通过WhatsApp通讯服务和家人通话，这艘散货船因此接近航线沿线的毛里求斯。

“Wakashio”号印度籍船长Sunil Kumar Nandeshwar

　　“Wakashio”号上共有20名船员，包括3名印度人、1名斯里兰卡人和16名菲律宾人。在触礁事故发生之前，包括不当班的船长在内，大部分船员正在船内参加一名船员的生日派对，还有人在喝啤酒和威士忌。当时由大副掌舵，但不清楚大副是否参加了生日派对。

　　追踪船舶路径的民间卫星数据显示，“Wakashio”号没有减速就向毛里求斯直线前进。据知情人士称，警方仍在努力调查为何船员没有为在一定时间连网而降低航速，或是改变航线以避开暗礁。

　　这名知情人士指出“船上工作压力很大”，“Wakashio”号在东南亚曾出现船员因工作压力太大而跳海被救的事件。据称船长等人承认了触礁的过失，对于自己的失误深感“抱歉和悔恨”。

　　根据海事数据分析公司Windward的数据，触礁时“Wakashio”号正在使用一条经由毛里求斯附近的航线，但偏离了常规航线约55海里（102公里）。此前有消息称，在触礁事故发生之前，毛里求斯海岸警卫队曾多次试图联系“Wakashio”号，警告其航线十分危险，但迟迟没有得到答复。当海岸警卫队官员最终与该船船长取得联系时，船长坚称计划的航线是安全的。然而，数分钟后，这艘船通过无线电通知当局报告触礁搁浅。

　　船长大副已遭逮捕为推卸责任相互指责

　　毛里求斯警方在8月18日逮捕了“Wakashio”号的印度籍船长Sunil Kumar Nandeshwar（58岁）和斯里兰卡籍大副Tilak RatnaSuboda，指控其违反2011年海盗海商法第5条危及船舶安全航行。预计Sunil Kumar Nandeshwar和Tilak RatnaSuboda将在8月25日再次出庭，在此之前两人将被暂时收押。

船长（左）和大副（右）

　　此前，毛里求斯媒体曾披露，在被逮捕之后，船长Sunil Kumar Nandeshwar和大副Tilak RatnaSuboda相互指责，试图推卸主要责任。

　　据称，大副告诉毛里求斯中央刑事调查部的调查小组，“船长是‘Waskashio’号上唯一发号施令的人”，“所有决定”都由船长做出。他与船长一起工作了数月，两人之间“没有什么大问题”。大副在船上负责不少工作，包括装卸货、检查压载舱和油箱以及其他技术操作。大副补充称，他会向船长报告船上可能出现的任何问题，然后由船长给出必要指示。

　　不过，船长则供述称，在他缺席的情况下由大副负责决策和组织工作，触礁发生的7月25日当晚某个时候，他曾让大副负责船上工作。面对两人的不同说法，毛里求斯警方可能会要求他们用不同的律师为其提供法律帮助，以确保调查的顺利进行。

　　目前，“Wakashio”号新一轮审讯聚焦在该船进入毛里求斯领海时发生的一切，即该船在触礁搁浅的前两天究竟发生了什么。船长必须就警方在其手机上发现的通讯记录做出解释。调查人员还在等待“Wakashio”号黑匣子的信息，该记录仪仍在接受外国专家的检查。

　　“Wakashio”号船首沉没正在进行船尾部分清理工作

　　据了解，“Wakashio”号是一艘建于2007年的203000载重吨散货船，全长299.5米、宽50米，船籍巴拿马。该船由日本船东长铺汽船（NAGASHIKI SHIPPING）旗下子公司OKIYO MARITIME所有，由商船三井租赁。

　　“Wakashio”号于当地时间7月25日晚触礁，当时船上装载了近4200吨燃料油。8月6日该船开始泄漏燃油，至今已有超过1000吨燃油泄漏到毛里求斯附近海域，严重污染毛里求斯环境。受漏油影响，8月7日毛里求斯政府宣布全国进入“环境紧急状态”。8月12日，船内剩余约3000吨燃油成功回收清理。

　　8月15日，“Wakashio”号船体发生断裂，燃料舱仍残余约166吨燃油。8月20日，“Wakashio”号断裂的船首部分被毛里求斯当局拖航至毛里求斯海岸13英里的海域进行沉船工作，当地时间8月24日下午3点30分左右，船首部分沉入海底。

“Wakashio”号船首沉没

　　目前，“Wakashio”号的工作重点放在剩余的船尾部分，包括住宿区和船桥，以及仍在进行的清理工作。救捞团队已经完成了船尾发动机舱内大约90吨残余燃料的清除工作，正在清理船尾部分可能漂走的残骸和潜在污染物。虽然目前还没有关于船尾的确切计划，但预计这部分也将会像船首一样沉没。

　　根据毛里求斯政府的声明，截止8月24日已经收集了1122吨液体垃圾和792吨受污染的固体垃圾。此外，当局也在学校等公共场所及沿岸进行空气和水质测试，以监测岸上的挥发性有机化合物或石油气味。毛里求斯政府报告在马埃堡海滨地区有轻微的石油气味，东南大河（Grand River South East）pH值偏高，大港区石油和润滑脂含量很高。

　　由于漏油事故发生在毛里求斯生态“非常敏感”的海洋保护区附近，专家认为这可能是毛里求斯有史以来“最可怕的生态危机之一”，其所造成的损害可能会影响毛里求斯及其严重依赖的旅游业长达数十年时间。

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