大豆货损， 通风因素成 “背锅侠” （中）

　　正确通风旨在防霉

　　装运的大豆由于含水量及货温偏高，将增强呼吸作用，并释放水分和热量，致其向上移动，聚集在上层货物，促进货物微生物的繁殖，产生更多的热量和水分，导致在货物表层下一定高度内形成霉变货物的聚集区。同时，温暖和潮湿的空气上升，遇到货舱内受环境影响降温的钢结构如舱盖和舱间甲板，会在钢结构下面凝结（即船体出汗），然后滴到货物上，促使货物表面的大豆发生霉变。如果不通风，船体出汗会循环发生，将导致表层货物的霉变和热损更加严重。同时船体出汗引起的损坏表现为表面发霉的条状货物，与舱盖纵向结构形成镜像，很容易被收货人抓住没有正确通风的把柄。

　　进行适当的自然通风，可以用外部的干燥空气代替货舱顶空中的潮湿空气，从而有助于减轻或防止由船体出汗造成的损害。然而通风的空气不会穿透货物，只会影响表层货物的表面，所以通风不能防止货物内部的自热和霉变。同时应该注意的是，当货物具有相当强的自热性时，船上的通风不能防止船体出汗。

　　货物通风常见误区

　　船舶在承运谷物类货物时，船员经常仅凭感觉来判断是否需要通风。在实际操作中，船员在通风管理上通常存在以下误区。

　　误区1：装运谷物类货物不需通风

　　认为由于海上的湿度一般在85%，如果通风反而会导致货物损坏；或者认为货物发生自热、霉变，通风无效果而不进行通风。事实上通风与否通常应按照行业公认的通风规则即“露点规则”或“三度规则”，以及租船人或熏舱人的指令进行通风。

　　误区2：夜间停止通风

　　船员通常在夜间停止通风，主要原因在于他们认为夜间的空气比较容易结露，如果通风可能加剧货舱内船体出汗，然而这是错误的。夜间的空气温度比白天更低，而且夜间舱内更容易出现船体出汗，所以按“露点规则”或“三度规则”应该在夜间保持通风。

　　夜间停止通风的其他原因包括，一是船员在夜间较难判断会否下雨和上浪；二是如果夜间因为天气变化需要关闭通风，除了值班人员可能没有足够的人员协助。在这种情况下，通风与否，船长应充分评估本船的通风系统能否防止雨水和海浪的进入、人员的配备以及夜间停止通风可能导致货物汗损的情况，以表明船员已尽到谨慎通风的责任。

　　误区3：雾天停止通风

　　遇到雾天，船员通常认为湿度高，从而简单地把通风系统一关了之。然而事实上，雾的出现应与通风无关，只要“露点规则”或“三度规则”显示允许通风，就应继续通风。

　　误区4：雨天或上浪停止通风

　　雨天或上浪时，船员通常会暂停通风，以防雨水或海水从通风口进入造成货物受潮。然而当“露点规则”或“三度规则”显示适宜通风时，雨天或上浪时也会允许通风，如果不通风就要冒舱内船体出汗而损坏货物的风险。相反，如果通风就要冒雨水或海水进入货舱而造成货物湿损的风险。如何取得两者平衡较为困难，所以船长应充分了解本船通风装置在雨天进水的可能性和程度（如蘑菇型风筒进雨水风险较小，而舱盖上通风开口进雨水风险会很大）。如果有任何疑问，明智的做法是暂停通风，如果通风导致进水损坏货物，将很难为由此引起的索赔进行抗辩。相比之下，如果因为雨天或上浪而暂停通风，只要作了正确记录，就可以证明船员的行为是谨慎的。

　　误区5：好天气

　　有不少船员认为只要是好天气就适合通风，但实际上好天气可能与高温和更高的含水量联系在一起。所以通风与否还是要根据“露点规则”或“三度规则”。

　　（编辑注：下篇介绍的是货物在船如何正确通风的建议）

　　（作者单位：中国船东互保协会）

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