亚洲区内贸易前景广阔

　　亚洲区内贸易前景广阔
　　未来，南北航线和东西向非主干航线上的贸易量增长将超过东西向主干航线，而以亚洲区内贸易为首的地区内贸易将成为最耀眼的明星

　　范　易

　　未来，南北航线和东西向非主干航线上的贸易量增长将超过东西向主干航线，而以亚洲区内贸易为首的地区内贸易将成为最耀眼的明星。亚洲区内船公司万海航运将其去年三季度的盈利归功于公司将资源从没落的亚欧航线转移到正在兴起的亚洲区内航线的决定，这再次印证了亚洲区内贸易的基本面良好。

　　看一看中国和东盟最近的贸易数据，就不会对亚洲区内贸易的强劲增长感到任何意外。1月份，中国的出口数据给了世界一个惊喜，同比增长25%。当然，1月份的贸易时间实际上要比去年多出一周，因为去年的春节是在1月份。

　　即便如此，分析师们仍指出了一些非常明显的趋势，比如1月份中国与东盟5国(马来西亚、印尼、菲律宾、泰国和越南)的贸易量迅速增长，其中对马来西亚的出口增长95%。

　　值得一提的是，东盟与中国的贸易并非单向。汇丰经济学家Leif Eskesen称：“货物双向流动，与流动的印象相反，印尼、泰国和越南实际上对中国是贸易逆差，而且，贸易货物目前的附加值也高于以往。”Eskesen认为，东盟与中国的贸易增长至少还将持续10年，如果中国能成功将经济转为消费导向，从东盟的进口将更多。

　　此外，根据伦敦研究机构集装箱贸易统计公司的数据，去年全球地区内集装箱贸易量突破3400万TEU。马士基专营亚洲地区内市场的MCC Transport公司总裁Tim Wickmann表示，单纯的亚洲区内贸易量(不计入支线贸易量)占到了总量的至少一半。他估计去年上半年亚洲区内航线上的贸易量增长约8%，鉴于四季度的表现不俗，全年的贸易量必将达到1800万TEU。

　　亚洲区内贸易快速增长的原因有许多，城镇化进程的加快以及新中产阶级的崛起是亚洲产商品消费的主要动力。根据航运研究机构Seabury的统计，2010—2011年，每4只被运往亚洲市场的集装箱中就有3只出口自亚洲国家，来自亚洲以外的市场份额正逐步下降。在这两年里，亚洲的供应商提供了这个大陆74%的工程用品、工业品和商品以及57%的原材料。

　　贸易自由化也起到了推波助澜的作用，更广程度上的贸易编织起了地区内错综复杂的双边自由贸易网，比如东盟与中国的自由贸易协定，在这些协定下，贸易蓬勃发展。

　　更进一步的自由化举措，包括到2015年建成东盟经济共同体以及缅甸开放国内市场，使地区内国家逐步成为劳动力和原材料的供给国，这些都将大大推动地区内贸易。

　　越来越多的企业间并购、亚洲企业加强合作，以及中国的航运和物流企业加快在泛亚地区布局也同样会带来更多的货量。

　　“中国正在扩大自己的贸易网，以减少对主要贸易伙伴的依赖。在2011年日本的地震海啸和泰国的洪灾造成全球供应链扭曲之后，OEM(定牌生产合作，俗称贴牌)厂商也在寻求多元化供应和生产，这也会产生货流。”现代供应链的性质复杂，产品在最终组装前需要从多个地方供给零部件，地区内贸易进一步得到支撑。

　　供应链经理们越来越关注在亚洲就近外包。BDP的一项最新调查显示，企业正将生产搬到离需求更近的地方，如亚洲和中东，这样既节约成本又节省运输时间。有56%的受访者认为亚太地区拥有最大的地区内贸易潜力。

　　BDP称：“受访者对亚洲的偏爱进一步证明了该地区经济的重要性。”随着作为传统消费市场的西方国家从增长市场变为低增长甚至零增长市场，企业将更多地将采购和生产靠近产品被出售和消费的地方。因此，“亚洲区内市场的前景非常乐观。”BDP称。

　　汇丰的分析师也认同这个观点，表示亚洲将引领全球经济的复苏。经过相对疲软的去年之后，亚洲的商品出口将在2013—2020年间强势增长，印度、越南和中国等都将有两位数的年增长。

　　汇丰在一份报告中写道：“我们预期该地区将在今年重拾增长并在以后的年份中保持下去，这将为贸易增添新的动力，这不仅是对地区内也是对全球而言。”

　　亚洲区内贸易将在很长一段时间内保持增长固然不假，不过船公司想要在这一市场上立足，需要在提供服务时更加灵活并富于创造性。

 

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