美军称已实现海水直接变燃料

现代战争中，后勤补给的地位越来越重要，而对于需要在大洋上数个月连续作战的远洋舰队而言，这个问题就更严重。仅是燃料补给就足以让舰队补给船疲于奔命。美国海军近日宣布，他们终于解决了一个困扰科学家数十年的问题——将海水直接转化为燃料。

让军舰摆脱对燃油的依赖

美军目前只有航母和部分潜艇配备核动力装置，其余舰艇则需要15艘补给舰运输燃料，这给舰艇的行动能力带来严重制约，同时产生巨大的运输成本和环境风险。为了解决这一问题，美国海军研究实验室多年来致力于开发一项新技术，希望能让军舰摆脱对燃油的依赖，在能源问题上实现“自给自足”。

据法新社8日报道，负责此项研究的美军中将菲利普·库伦近日宣布，研究取得了突破性进展。研究人员成功地从海水中提取出二氧化碳和氢气，转化为一种碳氢化合物液体燃料。库伦称：“我们之前一直认为，能源像空气一样，取之不尽用之不竭。然而这是一种错误的观念，人类必须正视和解决能源问题。过去60年时间里，人类一直在寻找廉价的可持续能源。” 参与研究的海瑟·魏劳尔博士表示，自己在“海水变燃油”项目上已经工作了近10年，对于最近的突破激动不已：“这是我们首次同时从海水中提取出二氧化碳和氢气。”她介绍称，这种新型燃料“不管是看起来还是闻上去”都和传统燃料没什么不同。

舰船“自给自足”还需10年

目前，美国海军研究实验室的科学家已经用这种“海水燃料”，让模型飞机飞上了天。

据他们估算，这种新型燃料的成本在1加仑（约等于3.78升）3到6美元之间。

下一步，科学家打算研究如何从定量海水中提取出更多的二氧化碳和氢气。魏劳尔博士称：“我们已经展示了可行性，接下来我们将研究如何提高转化效率。”

对于军方来说，新燃料带来新思考。菲利普·库伦中将表示：“汽车开到加油站加油，海军不同，我们的‘加油站’就是补给舰，它开过来给我们加油。”“如果美国的海军舰艇能完全摆脱对燃油的依赖，在舰艇上自己生产‘海水燃料’，实现自给自足，这将从根本上改变美国海军的行动能力和战略思维。”

不过科学家指出，美军舰艇要实现燃料“自给自足”，至少还需要10年时间。

�X-����� �� �融资性保函，对银行来说是低风险业务，所以总行对这种保函放得比较松。

现在回头看，这样的放松让不少银行吃了苦头。据财新记者此前报道，山东市乳山市造船(位置 评论 新闻)有限责任公司因和海外船东发生纠纷，根据伦敦海事法院仲裁决定，山东农业银行向国外船东支付预付造船款，利息及利息税共计9866万欧元。类似的案例并不在少数。陈柚牧表示，很多银行出具预付款保函时，对可能承担的风险远远没意识到。很多急于接外单的船厂，经验也比较局限。“最担心的是一些没有做过船舶业务的企业，造船回收周期比较长，资金链特别紧，一旦出问题容易造成行业系统性风险。”一位业内人士表示。据其透露，熔盛重工(位置 评论 新闻 招聘)即为典型的“危险企业”。

业内人士透露，2013年，南通某民营船厂将船东预付款挪用，建造船台，“太多弃单，一条船都没造出来。”当时，建设银行有6条船的退款保函、浦发银行有1条船的退款保函。建行共赔付了2亿美元，浦发银行通过法律诉讼逃出一劫。

据中国船舶工业行业协会统计，2013年全国新接订单6984万载重吨，同比增长242%。新接订单的增多，并没有给市场带来更好的信息。2013年1-11月，规模以上船舶制造企业利润总额下滑18.3%，中国船舶出口金额下降26.9%。造船行业经济效益日益恶化，基本无利可图。金融机构对部分国有和骨干民营企业给予融资支持，但多于大多数中小型船企，融资难，资金紧张是困扰生产经营的突出问题。

2012年起，各大银行对船舶行业开始实现名单制，不在名单之列的中小船厂很难获得保函。上述银行人士透露，现在的限制更加严格，政策性银行都只肯对大型央企造船公司开具保函，更不要提商业性银行谨慎程度。在他看来风险还在传递。“一些领导不愿把破产船厂的资产砸在自己手里，可能会给船厂继续给予授信用于保命。这些风险不在当下释放，还会继续传递。”他强调说。

现在形势转变，船东议价能力更强，只交给银行20%的预付款，剩下款项由船厂自己解决。如果船厂在银行名单制内，银行就给予其授信；但除了央企和大型民营船厂，银行几乎都在压缩贷款，退出造船行业。

“现在预付款退款保函业务做得越来越少了，银行都在加强保函条款的法律审核。只要不是恶意的预付款挪用，银行掌握船舶，还是比较容易变现，一条船打八折是能卖出去的，只是利息收不回来了。”前述浦发人士表示。

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