中国铁路、巴西港口和华尔街强盗

 随着中国、巴西、秘鲁宣布将共建两洋铁路，连接大西洋与太平洋，可以预见未来将有更多来自南美洲的大豆、铁矿石、原油出口到中国，而中巴直接对接，将来直接用人民币实现贸易结算，对于中国在全球大宗商品定价权将产生重大影响。

　　巴西糟糕的港口和铁路运输系统，一直是制约巴西国内资源对外输送的重要瓶颈，更是“华尔街强盗”们趁机打劫中国进口贸易商的“马六甲海峡”。2013年是巴西历史上最好的大豆收获季，大豆及其制成品今年总出口量达到3800万吨，出口额达325亿美元，超过铁矿石成为巴西头号出口大宗商品。

　　巴西桑托斯港是拉丁美洲最大的出口港。去年4月份时，该港口运输大豆的卡车排起了长达50公里的长龙，正是由于巴西糟糕的火车运输系统，导致巴西大豆运输主要是靠卡车而不是火车。

　　每当巴西大豆收获季节，在桑托斯和巴拉那瓜等几大港口等待卸货的重型卡车都会天天排起绵延数公里的长队。一方面大豆产品因交通堵塞迟迟不能到达港口，另一方面港口装运基础设施严重不足，一艘60万吨货船完成装货平均需要4天。

　　由于货物积压在巴西港口无法按时发货，中国贸易公司纷纷因为物流原因取消合同，转向美国采购大豆。尽管2013年大豆收获创下历史新高，但是由于巴西糟糕的铁路运输系统和港口装运，导致国际市场上可以获得的大豆短期出现供应短缺，而“华尔街强盗”们因此找到了逼仓的机会。

　　统计数据显示，从2013年4月份开始，在美国商品期货交易委员会（CFTC）商业投机多头头寸大幅攀升的影响下，芝加哥期货交易所（CBOT）大豆价格也从1350美分，上涨到6月份的最高1558美分。这个时间段，恰恰是多数中国贸易商集中点价时间。

　　在中国贸易商点价完成后，仅仅2个月时间，美豆价格最低跌到1164美分。在全球大豆创下新高之际，中国贸易商无奈地向华尔街强盗们付出了高昂的过路费，而高企的进口成本压力下，国内压榨企业面对国际ABCD4大粮商的冲击下，全行业处于亏损状态。

　　一旦中国用铁路建设上拥有的成功经验和成熟技术帮助巴西开展铁路建设，巴西拥有了完善的交通网络，中巴大宗商品贸易实现人民币计价贸易结算，国内贸易公司更多对接巴西市场资源。中国和巴西，一个大宗商品的进口大国和一个大宗商品的出口大国，将完全绕开华尔街的强盗，摆脱华尔街金融资本的讹诈。这些才是中国大宗商品定价权的根源和底层设计，是中国和巴西市场去美元化进程，更是人民币国际化的重要支撑。在这些完全实现之前，中国大宗商品的定价权不是开多少夜盘交易，培养多少金融操盘手能解决的问题。

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